船員人身安全知識(做海員怎么注意安全啊)

1.做海員怎么注意安全啊

近幾年來，在進出港口時發(fā)生事故的機率頗高，已引起業(yè)內(nèi)人士的高度重視，筆者作為航海人員，也愿盡自己微薄之力，拋磚引玉，略談一些感受。

1、駕駛臺工作要充分發(fā)揮團隊精神，相互監(jiān)督，努力去發(fā)現(xiàn)錯誤駕駛臺要營造良好的工作環(huán)境，保持駕駛臺的安靜、清潔、整齊（包括船員穿著）； 創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，有利于聲信口令暢通并確保得到正確執(zhí)行。船長作為一船之長，要有高度的責任感監(jiān)控全程。

同時，要一再強調(diào)的是，進出港航行是一個由船長、引航員、駕駛員、輪機員、水手等全船組成的團隊工作，更應(yīng)重視和做好團隊的協(xié)作，相互核實、監(jiān)督和提醒，發(fā)揮集體的智慧和力量，盡最大的努力避免失誤，船舶航行安全才能得到保障。船長應(yīng)在船員中建立起良好的形象和威望，但不能因此使船員有疑問不敢問，有錯更是不敢糾，那將失去很多安全的機會。

船長應(yīng)鼓勵船員獻計獻策，信息共享，培養(yǎng)相互提醒的習慣，這樣做安全就能多一分保障。如：駕駛員要充分做好監(jiān)車監(jiān)舵和檢測船位工作，并用心觀察船舶在航行中的各種情況，辨別可能出現(xiàn)的錯誤。

一旦發(fā)現(xiàn)可能是錯誤的口令，通?？梢酝ㄟ^再次響亮地復(fù)誦來提醒引航員同時引起船長的注意。必要時立即報告船長或直接要求引航員予以澄清。

發(fā)現(xiàn)疑問——如船位偏離等，應(yīng)毫不猶豫地報告船長。一水在操舵時也要養(yǎng)成不能僅僅是聽舵令操舵，而應(yīng)聽舵令結(jié)合外面的局面操舵（如車速的變化，轉(zhuǎn)向需要急或緩，哪一側(cè)比較危險等等），這樣做不僅能操好舵，而且能及時發(fā)現(xiàn)下達口令的失誤，特別象舵令突然相差100多度的這種情況，如果能注意外面局面的話，是能立即被識別到這口令有誤。

對于空班一水，也應(yīng)要求在一側(cè)進行監(jiān)舵，以糾正聽錯舵令或操錯舵。而船長更應(yīng)善于及時識別引航員的指令。

事先思考研究，把握哪些航段、哪些時段、什么情況（如潮水潮流變化、淺水區(qū)、外界聯(lián)絡(luò)太多、急于趕時間、局面突變、視線不好等）船舶將面臨較高的風險，何種原因可能會導致或誘發(fā)引航員引領(lǐng)、指揮出錯等等，有針對性地加以監(jiān)控。筆者認為在進港過程中特別需要重視的幾個時段是：·船舶抵達引航站時——船速慢風流影響大，可航區(qū)域小，航行密度大，不確定因素多；·引航員剛上船——引航員對本船情況還不了解，操縱性能還不熟悉；·兩位引航員在船——如果有較多的聊天就有可能影響工作的注意力；·引航員工作時間較長后——疲勞；·接近碼頭時——局面復(fù)雜，控制速度，拖輪/本輪前后船員是否到位，碼頭清楚與否；·引航員下船前——控制船位/船速，搞懂搞清當時的局面和相關(guān)船舶的態(tài)勢；·引航員下船后——船速慢，風流壓差大，因下引航員做下風后船位偏離。

2、如何應(yīng)對引航員的失誤引航工作是一個高風險的、復(fù)雜且充滿很多不確定因素的工作，引航員在船工作期間承受著相當大的壓力，在強制引航時他還是港方的代表之一，所以對引航員應(yīng)有足夠的尊重。雖然上船來的引航員一般都是很有經(jīng)驗的、具有良好技術(shù)的、值得我們信任的，但受到某些因素影響也可能會出現(xiàn)差錯，這時船長的提醒是非常必要的。

除非情況緊急，必須用最快最直接的方式加以提醒，甚至強行接過指揮權(quán)，否則仍然可以把提醒更人性化一些，以避免不必要的誤解。譬如你對當前較高的航速有擔心的話，不妨用這樣一些方式提醒：有意識的或多次告訴引航員現(xiàn)在的航速是多少；再次提醒引航員，我們的主機只能在幾節(jié)速度以下才能開出倒車來；提醒引航員，我們船距離碼頭還有幾海里或距離同向的前船多少海里等等。

3、控制小失誤要養(yǎng)成習慣現(xiàn)代管理理念告訴我們，許多事故其實都是由許多小的、不易被人注意的小失誤積累并發(fā)展到一定階段后爆發(fā)所致的。所以，追查事故的責任固然重要，在平時注意控制小失誤的發(fā)生，打破失誤鏈的發(fā)展也許是更重要的。

因此，在平時應(yīng)注意避免小失誤的出現(xiàn)，嚴于管理，對不好的習慣和工作方法一定要加以糾正、引導和改進。如：航行期間駕駛員與一水同時進入海圖室；換海圖沒有轉(zhuǎn)移船位，大洋航行用空白圖而不放總圖；沿海航行駕駛員不勤定位；沒有上班查看航行燈/VHF的習慣；聽到口令不重復(fù)或重復(fù)口令不響亮；引航員上船后VHF就是引航員的了，即使有呼叫也不管；引航員走船，駕駛員從不測船位，測深儀不設(shè)置報警水深；有疑問不愿意說出來，看到外界局面突變沒有提醒他人的習慣；駕駛員或一水不懂引航員的口令與船長的口令哪個更權(quán)威等等。

這些問題也許就是整個失誤鏈中的一個環(huán)，去掉它整個失誤鏈可能就被打破，事故可能就被避免。所以我們平時應(yīng)養(yǎng)成控制小失誤、重視小失誤的習慣，相信日積月累必將有助于船舶航行安全。

4、關(guān)于船舶能開出倒車的速度船舶速度超過一定的值開倒車，會導致倒車操作的失敗，所以我們大家（尤其是船長）會對不同的船舶，根據(jù)平時積累的經(jīng)驗，估算出某輪倒車能開出的最高速度（如7kn或5kn以下）。筆者想提請注意的是，上面提到的速度應(yīng)該是船速（對水速度），而不應(yīng)該是航速（對地速度）——GPS速度。

因為決定船舶是否能夠開出倒車的是船與水之間的關(guān)系，而不是船與地之間的關(guān)系。

2.遠洋船員如何確保自身安全

1. 判定是否可能發(fā)生海盜劫持恐怖事件的依據(jù)（1） 航行的區(qū)域是否為海盜活動頻發(fā)區(qū)。

（2） 是否有不明身份的高速船艇長時間尾隨，并企圖以非常規(guī)手段進行攔截。2. 確定遭遇海盜后，避免被海盜劫持事件發(fā)生的要點（1） 立即向附近的RCC（搜救協(xié)調(diào)中心）或海岸電臺報告。

（2） 聯(lián)系周圍商船，請求其立即向本船靠攏，同時向 船東報告。（3） 全速前進，并運用良好船技擺脫、碰撞海盜船舶。

（4） 啟動消防泵，在兩舷安排船員用消防水龍頭噴出的高壓水流阻止海盜登船。（5） 如未能阻止海盜強行登船，應(yīng)立即使用一切通信手段發(fā)出報警。