安全_ 影響汽車安全性能主要因素

　　安安：張主任，您好。眼下，準備購車的朋友越來越多，據(jù)我們了解，許多人在購車時更多的是關注汽車的價格，外觀，內(nèi)飾等因素，似乎對汽車的安全性能認識不足。

　　張金換：我國的汽車工業(yè)起步較晚，汽車工業(yè)的發(fā)展水平特別是汽車技術與發(fā)達國家相比還有不小的差距，老百姓對汽車安全性能的認識還不多。但汽車安全是關系到汽車消費者生死攸關的大事，應該通過多種渠道讓人們了解有關汽車安全的知識，增加大家的安全意識。

　　安安：作為一本始終關注汽車安全的刊物，我們注意到，在我們身邊每天都在發(fā)生著各類交通事故，而發(fā)生交通事故的因素也多種多樣，它包括駕駛員的駕駛行為，天氣、路況及汽車本身的安全性能等多種因素，在發(fā)生交通事故時汽車的安全性能與汽車乘員的生命安全休戚相關。2003年10月1日，北京蜂鳥俱樂部駕駛員陳晨駕駛著一輛豐田霸道4000越野車逆行與一輛夏利車正面相撞，造成夏利車上的七名乘員當場死亡，而霸道車上的兩個氣囊卻挽救了車上乘員的生命。

　　張金換：一起起血淋淋的交通事故確實讓人觸目驚心，有關這起霸道與夏利相撞事故的具體原因我還不太了解，但是我想事故原因除了駕駛員的駕駛行為(如是否超速、逆行等)之外，有關汽車的安全性能問題也確實值得人們思考并應當引起關注。

　　安安：現(xiàn)在，汽車的賣點多集中在價格，外觀等方面，一些商家或廠家極力炫耀汽車的價格，外觀及動力等等，我覺得這是對消費者的誤導。

　　張金換：是的，由于我們的消費者還不夠成熟，眼下汽車的安全性能確實還不是賣點早在20世紀50年代，汽車在美國的消費市場大行其道時，人們普遍追求外表漂亮、馬力強勁的汽車，外型設計師受到歡迎。公眾都認為車禍是交通運輸便捷化之代價，政府提供給公眾的信息根本不包括車禍的報告，而公眾可選擇的車型又少得可憐。

　　安安：聽說最早研究汽車撞擊成因的先行者是唐·胡爾克，他認為，駕駛者身體撞到汽車前面堅硬的儀表盤和方向盤是傷亡的主要原因。當然，人被甩出汽車也同樣危險，翻轉(zhuǎn)的汽車可能會壓到人身上造成致命傷害。創(chuàng)傷專家安德魯·帕吉斯認為，普通人走路或跑步的速度是5~8km/h，而坐在汽車上的速度一般為50~100km/h。人體根本無法承受這種高速撞擊帶來的創(chuàng)傷，車禍形成的強大鈍性傷害會給人類帶巨大的痛苦，有時比子彈更加致命。

　　張金換：是的。不少汽車專家因此展開科學研究，他們的目的是要解決如何在高速狀態(tài)下使汽車更加安全，及減少車禍損害等。很多科學家展開對撞擊本身的研究，車禍撞擊的真相最終被揭示。事實上，車禍不是單一的碰撞，它是一連串撞擊的混合物。車禍有三項要素或者說是三次不同的撞擊：首先是汽車與障礙物發(fā)生碰撞：第二次是人體與汽車內(nèi)部相撞，創(chuàng)傷開始發(fā)生，肋骨與腿骨一般在此時斷裂;第三次撞擊是人體內(nèi)臟與突然停下的人體外部構(gòu)架相撞，此時大腦會向前沖，撞到顱骨內(nèi)壁，心臟也會撞擊胸部內(nèi)側(cè)。致命傷發(fā)生在第三次撞擊中。20世紀50年代，汽車安全史上的重要人物、生物力學教授拉里·帕特里克研究出汽車撞擊過程的三個步驟，從而為以后的汽車安全性能設計奠定了基礎，汽車安全性能的開發(fā)也得以迅猛發(fā)展。今日的汽車已經(jīng)從里到外武裝到了牙齒：氣囊，安全帶、ABS防抱死系統(tǒng)等等安全裝置不斷使法國的安全性能得以提高，從而在汽車硬件上給駕駛者的生命帶來更多的保障。

　　安安：請您全面介紹一下影響汽車安全性能的因素都包括哪些方面。

　　張金換：好的。在20世紀70年代前，汽車技術的發(fā)展主要集中在提高動力性，操縱穩(wěn)定性、舒適性以及提高燈光，視野等方面，這些均可以稱為主動安全性。但是各種汽車交通事故仍然會頻繁發(fā)生，研究在汽車碰撞事故之后如何減少人員傷亡就成為很重要的課題，這稱為汽車碰撞(被動)安全性。

　　安安：被動安全我們在過去曾經(jīng)介紹過，它包括氣囊，安全帶，可潰轉(zhuǎn)向柱、防撞桿，防撞車身等。

　　張金換：是的。在評價一輛車的安全性時首先要檢測并評估每輛車的避免事故能力(制動性)，緊急躲避能力(操控性)。避免事故能力(制動性)是指車輛的緊急制動必須在盡可能短的距離內(nèi)將車平穩(wěn)筆直停止，不得失控歪斜。這種測試分干濕兩種路面進行，并評估剎車系統(tǒng)的防抱死裝置。緊急躲避能力(操控性)是指車輛在躲避事故中不失控，一般進行緊急躲避測試基于三項考查：第一，在雙線道上快速換道，類似駕駛員操控方向盤躲避路上的障礙，另兩項是評估車輛急轉(zhuǎn)彎和對各種彎道的應付能力。另外，加速，駕駛姿勢，視野，甚至座椅的舒適度都能影響到汽車的安全性能。一輛車加速性能快，可以使司機很容易地逃脫潛在的事故區(qū)域。駕駛的姿勢影響到視野和舒適。視野越好，越能提早發(fā)現(xiàn)事故跡象。座椅的舒適性對汽車安全也有一定作用，因為座椅不舒服會造成疲乏，影響司機的警覺?，F(xiàn)在很多汽車都安裝了ABS，又稱防抱死制動器。我們知道，當駕駛員用普通剎車急剎時，輪子可能被鎖定并且容易打滑，車子失去控制，在濕滑的道路上需要很長的距離才能停下來。防抱死制動器是自動動作的，多數(shù)情況下只要一秒鐘，就能幫輪子解鎖，使駕駛員依舊可以操縱方向盤。這種裝置更多的益處在于能讓你控制方向，而不是立刻停下來。

　　安安：由于我國汽車業(yè)的起步較晚，安全帶的普及也是近年之事，而且，像北京這樣的大城市也要通過強制的手段加以推廣，使其制度化。現(xiàn)在，全國各地交通規(guī)則基本上都有關于駕駛員和副駕座位在車輛行駛時必須系安全帶的規(guī)定。但安全氣囊還沒有被要求強制安裝。

　　張金換：隨著安全氣囊性能的不斷提高，其保護人身安全的作用日益突出，據(jù)美國道路交通安全局統(tǒng)計，1999年，全美有9000萬輛汽車安裝了安全氣囊，有350萬輛車的氣囊因事故而爆開，有效地保護了4000名駕駛員和750名乘員的生命安全。早在1984年，美國聯(lián)邦政府就將這種被動式的安全裝置納入法規(guī)，要求轎車必須配置。接著，歐洲也在1993年通過了ECER94法規(guī)，此后，歐美各大汽車公司都紛紛將安全氣囊作為轎車和輕卡的標準配備，其它國家也紛紛效仿。我國近兩年生產(chǎn)的轎車一般都裝備了安全氣囊，但只是針對下面碰撞的安全氣囊，如果汽車受到側(cè)面碰撞，安就起不了什么作用。所以一些高檔轎車增加了側(cè)置安全氣囊，增強了受到側(cè)撞時的安全性。如寶馬、富豪等，在前后座上配置了多達20多個氣囊。很多公司也正在積極開發(fā)智能型的安全氣囊，它可以根據(jù)乘客的體重、車速和受到的撞擊情況來自動調(diào)節(jié)爆炸力。安全氣囊是針對大人設計的，無論是安全帶還是安全氣囊，對嬰兒、兒童來說都不安全。有資料顯示，1999年，在美國由安全氣囊爆開而擊死的150人中，絕大多數(shù)是兒童。所以，汽車生產(chǎn)企業(yè)都在極力推薦使用嬰幼兒專用汽車安全座椅。遺憾的是，迄今為止，國內(nèi)在這方面還沒有引起足夠重視。美國國家交通安全委員會主席吉姆·霍爾(JimHall)在一次與中國消費者協(xié)會負責人座談時，特別提醒重視這一問題的重要性。他說美國在交通安全方面犯下一個嚴重錯誤，就是忽視了兒童安全問題，中國不要重蹈覆轍。

　　安安：隨著汽車安全標準的不斷提高，現(xiàn)代轎車設計中采取了許多安全措施。

　　張金換：是的。有的發(fā)動機艙和尾廂采用吸能潰縮式構(gòu)造，當發(fā)生碰撞時，車身逐級潰縮，吸收碰撞能量，使乘員艙受到的沖擊大大減小。為了避免下面碰撞時方向盤對駕駛員造成傷害，一些較新的車型還采用了碰撞吸能式轉(zhuǎn)向柱，發(fā)生碰撞時轉(zhuǎn)向柱能夠自動折斷。為了減小側(cè)面碰撞對乘員的傷害，許多經(jīng)濟型轎車的車門都安裝了側(cè)防撞鋼梁。這是個非常重要的安全部件，有的車為了降低成本把它拿掉了，選車時一定要問清楚，千萬不能省。

　　安安：汽車結(jié)構(gòu)設計是汽車發(fā)揮保護作用的出發(fā)點，能使你在一起嚴重的撞車事故中幸免于難。

　　張金換：精確的汽車結(jié)構(gòu)設計必須有牢固的車廂或安全柵，以及能夠在嚴重的撞擊中吸收沖擊力的前后緩沖區(qū)。如果汽車結(jié)構(gòu)設計很合理，并把緩沖區(qū)設計得更長一些，那么在交通事故中，將同時降低乘客受傷的幾率和車廂內(nèi)的撞擊力。有些車子的緩沖區(qū)太硬或者太短，有些車子的安全柵不夠牢固，這些都能導致車廂在嚴重的撞擊中完全扭曲。在撞車事故中，如果安全柵完好無損的話，對乘員能起到很好的保護作用，但如果安全柵遭到破壞的話，保護系統(tǒng)的功能就會減弱。當撞擊力把門推向乘客一邊，就發(fā)生嚴重的側(cè)翼碰撞，它比正面碰撞更能破壞安全柵。于是某些生產(chǎn)商就在側(cè)翼填上涂料，以減少這一撞擊力。

　　安安：頭部保護系統(tǒng)在發(fā)生碰撞后能有效地保護乘員的頸部，但并不是所有的頭部保護系統(tǒng)都是一樣的，有的可調(diào)節(jié)，有的卻是固定的。

　　張金換：為了保護頸部，該系統(tǒng)必須在頭部的正后方，距離頭部很近。買車時需要確認你要買的是不是符合這一標準。如果系統(tǒng)是可調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)完畢需要鎖好它，如果鎖不住的話，說明它在撞車中起不到保護作用。

　　安安：汽車在發(fā)生碰撞時其安全性能還與哪些因素有關呢?

　　張金換：進行碰撞試驗的都是兩輛相同重量級的車。但現(xiàn)實生活中，真正發(fā)生的碰撞事故往往是不同尺寸不同重量的車。正如蜂鳥的那起車禍，較大的和較重的車比較小的和較輕的車安全。這是因為，碰撞時，大的和較重的車會把更多的能量發(fā)射到較小的車。另外大車的保險杠相對較高，碰撞事故發(fā)生時，大車的保險杠會撞擊到小車的保險杠之上，造成后者車體變形，這種力量沖入小車的脆弱部分會造成重大人身傷害。因此小車相對來說安全性能差一些，在馬路交通事故中小型汽車乘員的死亡率幾乎是大車的一倍。

　　安安：每一個人都希望有部安全可靠的車。國外對汽車的安全性一般采用星級評價，最高的為五星級。但由于我國受各種條件和客觀因素限制，在一般的選車過程中，人們有可能都對這些情況了如指掌，而汽車的種類繁多，到底該選擇哪一部呢?

　　張金換：令人遺憾的是，迄今為止尚未出現(xiàn)可用于直接比較各種車輛安全性的方法，在眾多的車型中，一般人也確實不大可能分辨出最安全的車輛，但是買一輛安全性能不錯的汽車是可能的，因為某些車輛的技術指標顯示出其安全性高于其他車子。

　　安安：我們真誠希望有一個可以充分信賴的評價體系盡快問世。