國際運(yùn)輸方案策劃框架(策劃框架是什么)

1.策劃框架是什么

策劃方案一般的框架有：

一、指導(dǎo)思想

二、主要內(nèi)容

三、對象和要求

四、活動形式

五、活動步驟和安排

六、責(zé)任分工

七、突發(fā)事故的解決方法

八、經(jīng)費(fèi)預(yù)算。一個好的策劃方案，重點(diǎn)放在活動步驟和安排、責(zé)任分工（這點(diǎn)要詳細(xì)，爭取責(zé)任到人）、突發(fā)事故的解決方法（把晚會會遇到的一些情況都要考慮進(jìn)去，有非人為和人為的，才不會萬一遇到突發(fā)情況措手不及、還有經(jīng)費(fèi)預(yù)算（每一個資金的細(xì)節(jié)都要寫進(jìn)去）。

2.我國國際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)是什么

一、我國國際貨物運(yùn)輸組織體系 （一）貨主（Cargo Owner） 貨主是指專門經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的國際貿(mào)易商，或有進(jìn)出口權(quán)的工貿(mào)、地貿(mào)公司以及“三資”企業(yè)統(tǒng)稱為貨主。

他們?yōu)榱寺男袊H貿(mào)易合同必須組織辦理進(jìn)出口商品的運(yùn)輸，是國際貨物運(yùn)輸中的托運(yùn)人（Shipper ）或收貨人（Consignee）。 在我國主要有下列企業(yè)： 1.各專業(yè)進(jìn)出口總公司和地方外貿(mào)專業(yè)公司。

2.各工農(nóng)貿(mào)公司。 3.有進(jìn)出口權(quán)的工廠、集體企業(yè)。

4.外商獨(dú)資、中外合資、合作企業(yè)和合營企業(yè)。 （二）承運(yùn)人（Carrier） 承運(yùn)人是指專門經(jīng)營海上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)，如輪船公司、鐵路或公路運(yùn)輸公司、航空公司等。

他們一般擁有大量的運(yùn)輸工具，為社會提供運(yùn)輸服務(wù)。 在海上運(yùn)輸中船舶經(jīng)營人（Operator）作為承運(yùn)人。

我國《海商法》第四十二條指出：“承運(yùn)人是指本或者委托他人以本人的名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人?！薄皩?shí)際承運(yùn)人是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕?/p>

” 由此可見，承運(yùn)人包括船舶所有人（Shipowner）和以期租（Time Charter）或光租（Bare Charter）的形式承租，進(jìn)行船舶經(jīng)營的經(jīng)營人。 在我國主要有下列運(yùn)輸企業(yè)： 1.水上運(yùn)輸企業(yè) （1）中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)及下屬各公司； （2）中國海運(yùn)集團(tuán)及下屬各公司； （3）各地方輪船公司； （4）長江、珠江、黑龍江各航運(yùn)公司； （5）中外合資、合作及合營的輪船公司； （6）外商獨(dú)資的輪船公司； （7）中國外運(yùn)集團(tuán)所屬的船公司。

2.鐵路運(yùn)輸 鐵道部下屬各鐵路局和分局或公司。 3.公路運(yùn)輸 交通部公路局管轄的各運(yùn)輸公司，以及中外合資、合作和聯(lián)營企業(yè)的運(yùn)輸公司。

4.航空運(yùn)輸 （1）中國國際航空公司； （2）中國民航總局管轄的其他各航空公司； （3）地方民用航空公司； （4）中外合資、合營的航空公司； （5）外國各航空公司。 （三）運(yùn)輸代理人（Forwarding Agent or Ship|s Agent） 運(yùn)輸代理人有很多種類型，主要有以下兩種： 1.貨運(yùn)代理人（Forwarding Agent,Freight Forwarder） 貨運(yùn)代理人是指根據(jù)委托人的要求；代辦貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。

有的代表承運(yùn)人向貨主攬取貨物，有的代表貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn)，有的兼營兩方面的業(yè)務(wù)。它們屬于運(yùn)輸中間人的性質(zhì)，在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間起著橋梁作用。

我國的貨運(yùn)代理人主要有以下企業(yè)： （1）中國外運(yùn)集團(tuán)及其在各地的公司； （2）中國外輪代理公司及其在各港的貨代分公司； （3）中遠(yuǎn)集團(tuán)貨運(yùn)公司及在各地的分公司； （4）中外合資、合作的代理公司； （5）外國貨運(yùn)代理公司在中國各地的分支機(jī)構(gòu)； （6）經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部正式審批的其他種類的貨運(yùn)代理公司：如倉儲、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、各進(jìn)出口公司，以及航運(yùn)公司等成立的貨代公司。 2.船舶代理人（Ship|s Agent;Owner|s Agent） 船舶代理是指接受船舶經(jīng)營人或船舶所有人的委托，為他們在港船舶辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)和手續(xù)的人。

船舶代理人在港為委托人攬貨，在裝卸貨港口辦理裝卸貨物手續(xù)、保管貨物和向收貨人交付貨物，為船舶補(bǔ)充燃料、淡水和食品，以及代辦船舶修理、船舶檢驗(yàn)，集裝箱跟蹤管理，等等。 海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人（Broker）是以中間人的身份代辦洽談業(yè)務(wù)，促使交易成交的一種行業(yè)。

在海上運(yùn)輸中，有關(guān)貨物的訂艙和攬載、托運(yùn)和承運(yùn)、船舶的租賃和買賣等項(xiàng)業(yè)務(wù)，雖然常由交易雙方直接洽談，但由海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人作為媒介代辦洽談的作法已成為傳統(tǒng)的習(xí)慣。我國海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人的角色也屬于船舶代理人的業(yè)務(wù)范圍。

我國的船舶代理人主要有以下企業(yè)： （1）中國外輪代理公司及在各港的下屬公司； （2）中國船務(wù)代理公司及在各港的下屬公司”； （3）經(jīng)交通部批準(zhǔn)的其他船舶（務(wù)）代理公司。 （四）裝卸公司和理貨公司 裝卸、理貨業(yè)是一些接受貨主或船舶營運(yùn)人的委托，在港口為船舶進(jìn)行貨物的裝卸、清點(diǎn)、交接、檢驗(yàn)貨損程度和原因并作出公證等項(xiàng)作業(yè)的行業(yè)。

1.裝卸公司（Stevedore） 裝卸業(yè)是辦理將貨物裝船和從船上卸下的行業(yè)。經(jīng)營這種行業(yè)的人被稱為裝卸人或裝卸業(yè)者。

裝卸人對于所在港口經(jīng)常裝卸的貨物的包裝、性質(zhì)以及裝卸方法都富有經(jīng)驗(yàn)，對各種類型的船舶也都深有了解，能參與制定裝卸計劃，委托人對他們的裝卸技術(shù)也有所信任。 但是，由于裝卸和積載的質(zhì)量，對于船舶和貨物的安全有密切的關(guān)系，所以，這種作業(yè)都是在船方的監(jiān)督和指揮下進(jìn)行的。

我國的港口裝卸業(yè)目前有以下公司： （1）各口岸港務(wù)局下屬的港務(wù)（或裝卸）公司； （2）各港口的地方裝卸公司； （3）中國外運(yùn)集團(tuán)系統(tǒng)的港務(wù)公司； （4）各貨主碼頭的裝卸公司； （5）中外合資、合營的港務(wù)公司。 2.理貨人（Tally man,Checker） 理貨人是在船舶裝貨或卸貨時，對貨物的件數(shù)進(jìn)行清點(diǎn)，并對貨物的交接作出證明的行業(yè)。

理貨通常是由船公司或貨主各自委托他們的代理人，即分別由站在船公司立場（Ship side）的理貨人和站在貨主立場（Doct side）的理貨人會同進(jìn)行的。 在代表雙方的理貨人的會同確認(rèn)下，才能證明貨物交接的正確性。

這種正確交接的證明有較強(qiáng)的公證性，所以理貨人不但要有較。

3.策劃書的框架

策劃書有很多類別哦，如廣告策劃書，產(chǎn)品策劃書，企業(yè)策劃書等等 但大體內(nèi)容如下： 市場分析 一，營銷環(huán)境分析 二，消費(fèi)者分析 三，產(chǎn)品分析 四，企業(yè)和競爭對手的競爭狀況分析 五，企業(yè)與競爭對手的廣告分析 廣告策劃書第二部分 廣告策略 一，廣告的目標(biāo) 二，目標(biāo)市場策略 三，產(chǎn)品定位策略 四，廣告訴求策略 五，廣告表現(xiàn)策略 六，廣告媒介策略 廣告策劃書第三部分 廣告計劃 一，廣告目標(biāo) 二，廣告時間 三，廣告的目標(biāo)市場 四，廣告的訴求對象 五，廣告的訴求重點(diǎn) 六，廣告表現(xiàn) 七，廣告發(fā)布計劃 八，其他活動計劃 九，廣告費(fèi)用預(yù)算 廣告策劃書第四部分 廣告活動的效果預(yù)測和監(jiān)控 一，廣告效果的預(yù)測 二，廣告效果的監(jiān)控 廣告策劃書正 文 第一部分 市場分析 一，營銷環(huán)境分析 1，企業(yè)市場營銷環(huán)境中宏觀的制約因素 · 企業(yè)目標(biāo)市場所處區(qū)域的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢 · 市場的政治，法律背景 · 市場的文化背景 2，市場營銷環(huán)境中的微觀制約因素 · 企業(yè)的供應(yīng)商與企業(yè)的關(guān)系 · 產(chǎn)品的營銷中間商與企業(yè)的關(guān)系 3，市場概況 · 市場規(guī)模 · 市場的構(gòu)成 · 市場構(gòu)成的特性 4，營銷環(huán)境分析總結(jié) · 機(jī)會與威脅 · 優(yōu)勢與劣勢 · 重點(diǎn)問題 二，消費(fèi)者分析 1，消費(fèi)者的總體消費(fèi)態(tài)勢 2，現(xiàn)有消費(fèi)者分析 · 現(xiàn)有消費(fèi)者構(gòu)成 · 現(xiàn)有消費(fèi)者的消費(fèi)行為 · 現(xiàn)有消費(fèi)者的態(tài)度 3，潛在消費(fèi)者分析 · 潛在消費(fèi)者特性 · 潛在消費(fèi)者當(dāng)前購買行為 · 潛在消費(fèi)者被本品牌吸引的可能性 4，消費(fèi)者分析的總結(jié) · 現(xiàn)有消費(fèi)者 · 潛在消費(fèi)者 · 目標(biāo)消費(fèi)者 三，產(chǎn)品分析 1，產(chǎn)品特征分析 · 產(chǎn)品的性能 · 產(chǎn)品的質(zhì)量 · 產(chǎn)品的價格 · 產(chǎn)品的材質(zhì) · 生產(chǎn)工藝 · 產(chǎn)品的外觀與包裝 · 與同類產(chǎn)品的比較 2，產(chǎn)品生命周期分析 · 生命周期的主要標(biāo)識 · 處于什么樣的生命周期 · 企業(yè)對產(chǎn)品生命周期的認(rèn)知 3，產(chǎn)品的品牌形象分析 · 企業(yè)賦予產(chǎn)品的形象 · 消費(fèi)者對產(chǎn)品形象的認(rèn)知 4，產(chǎn)品定位分析 · 產(chǎn)品的預(yù)期定位 · 消費(fèi)者對產(chǎn)品定位的認(rèn)知 · 產(chǎn)品定位的效果 5，產(chǎn)品分析的總結(jié) 四，企業(yè)和競爭對手的競爭狀況分析 1，企業(yè)在競爭中的地位 2，企業(yè)的競爭對手 3，企業(yè)與競爭對手的比較 五，企業(yè)與競爭對手的廣告分析 1，企業(yè)和競爭對手以往的廣告活動的概況 2，企業(yè)和競爭對手以往廣告的目標(biāo)市場策略 3，企業(yè)和競爭對手的產(chǎn)品定位策略 4，企業(yè)和競爭對手以往的廣告訴求策略 5，企業(yè)和競爭對手以往的廣告表現(xiàn)策略 6，企業(yè)和競爭對手以往的廣告媒介策略 7，廣告效果 8，總結(jié) 第二部分 廣告策略 一，廣告的目標(biāo) 1，企業(yè)提出的目標(biāo) 2，根據(jù)市場情況可以達(dá)到的目標(biāo) 3，廣告目標(biāo)的表達(dá) 二，目標(biāo)市場策略 1，企業(yè)原來市場觀點(diǎn)的分析與評價 2，市場細(xì)分 3，企業(yè)的目標(biāo)市場策略 三，產(chǎn)品定位策略 1，對企業(yè)以往的定位策略的分析與評價 2，產(chǎn)品定位策略 四，廣告訴求策略 1，廣告的訴求對象 2，廣告的訴求重點(diǎn) 3，訴求方法策略 五，廣告表現(xiàn)策略 1，廣告主題策略 2，廣告創(chuàng)意策略 3，廣告表現(xiàn)的其他內(nèi)容 六，廣告媒介策略 1，對媒介策略的總體表述 2，媒介的地域 3，媒介的類型 4，媒介的選擇 5，媒介組合策略 6，廣告發(fā)布時機(jī)策略 7，廣告發(fā)布頻率策略 第三部分 廣告計劃 一，廣告目標(biāo) 二，廣告時間 1，在各目標(biāo)市場的開始時間 2，廣告活動的結(jié)束時間 3，廣告活動的持續(xù)時間 三，廣告的目標(biāo)市場 四，廣告的訴求對象 五，廣告的訴求重點(diǎn) 六，廣告表現(xiàn) 1，廣告的主題 2，廣告的創(chuàng)意 3，各媒介的廣告表現(xiàn) 4，各媒介廣告的規(guī)格 5，各媒介廣告的制作要求 七，廣告發(fā)布計劃 1，廣告發(fā)布的媒介 2，各媒介的廣告規(guī)格 3，廣告媒介發(fā)布排期表 八，其他活動計劃 1，促銷活動計劃 2，公共關(guān)系活動計劃 3，其他活動計劃 九，廣告費(fèi)用預(yù)算 1，廣告的策劃創(chuàng)意費(fèi)用 2，廣告設(shè)計費(fèi)用 3，廣告制作費(fèi)用 4，廣告媒介費(fèi)用 5，其他活動所需要的費(fèi)用 6，機(jī)動費(fèi)用 7，費(fèi)用總額 第四部分 廣告活動的效果預(yù)測和監(jiān)控 一，廣告效果的預(yù)測 1，廣告主題測試 2，廣告創(chuàng)意測試 3，廣告文案測試 4，廣告作品測試 二，廣告效果的監(jiān)控 1，廣告媒介發(fā)布的監(jiān)控 2，廣告效果的測定 附 錄 （附加成分） 行銷計劃書（框架） 一，資料基礎(chǔ)及分析 1，經(jīng)濟(jì)背景指標(biāo) 2，市場資料分析 3，競爭資料與分析 4，行銷成功關(guān)鍵因素的未來變化分析 5，行銷問題與機(jī)會的分析及各部門可用資源的衡量 6，摘要及綜合結(jié)論 二，行銷目標(biāo)（長期，中期，年度，季，月） 1，總銷售量及利潤 2，各產(chǎn)品及地區(qū)的銷售量，利潤及市場占有率 三，行銷策略（長期，中期，年度） 1，產(chǎn)品發(fā)展方面 2，配銷技術(shù)方面 3，價格方面 4，推廣方面 5，其他有關(guān)方面 四，中長期行動方案關(guān)系說明（列表或敘述） 五，年度行動方案 1，行銷部門 2，與其他部門的配合 六，行銷方案的經(jīng)濟(jì)評估 行銷知識——產(chǎn)品發(fā)展，品牌，包裝，廣告， 人員推銷，推廣，展覽，布置， 實(shí)體分配，配銷渠道， 顧客服務(wù)，顧客心理， 行銷研究，行銷組織……。

4.公司業(yè)務(wù)運(yùn)營模式

國際貨運(yùn)代理公司的業(yè)務(wù)范圍比較廣，例如：清關(guān)，訂艙，空運(yùn)，海運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)，包裝，倉儲，國內(nèi)物流等。

國際貨運(yùn)代理公司的操作流程： 一、首先是接受客戶詢價 海運(yùn)/空運(yùn)詢價：（需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線，了解貨物信息如貨名，危險級別等）。 如果不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時間內(nèi)回復(fù)客戶。

二、接單訂單也就是客戶的委托 接受客戶委托后需明確的重點(diǎn)信息：1、船期、件數(shù)2、箱型、箱量3、毛重4、體積各項(xiàng)型最大體積為：（長*寬*高）可裝體積，可裝重量；MTmetricton公5、付費(fèi)條款、貨主聯(lián)系方法6、做箱情況，門到門還是其他。 三、給客戶訂艙 取得提單好，航次，中轉(zhuǎn)時間等并告知客戶。

客戶按照上面的進(jìn)倉時間把貨送到指定倉庫或堆場。 四、出口報關(guān) 1、了解常出口貨物報關(guān)所需資料。

①需商檢 ②需配額 ③需許可證 ④需產(chǎn)地證 ⑤需提供商標(biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名 五、提單確認(rèn)和修改 六，確認(rèn)完畢后發(fā)運(yùn) 以上六步就是最為核心的步驟，是作為國際貨代公司需要熟記于心的框架。 當(dāng)然在這當(dāng)中還有遇到方方面面問題，就需要通過解決來積累相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)了。

5.國際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)有哪些,各具有什么職能

國際上從事外貿(mào)運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)繁多，但是，基本上可以歸納為三個方面：交通運(yùn)輸部門； 進(jìn)、出口商；貨運(yùn)代理人。

(1)交通運(yùn)輸部門，是國際貨物運(yùn)輸工作的承運(yùn)人，是專門從事水上、陸地、空中等 貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)，這些公司一般都擁有大量的運(yùn)輸工具，為社會提供專門的運(yùn)輸服務(wù)；

(2)對外經(jīng)貿(mào)部門或進(jìn)、出口商，是貨物運(yùn)輸工作中的托運(yùn)人或收貨人，為履行外貿(mào) 合同，貨主必須辦理進(jìn)出口商品的運(yùn)輸，或者委托交通運(yùn)輸部門托運(yùn)貨物；

(3)貨運(yùn)代理人，是指根據(jù)委托人的要求，代辦貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)。它們有的代理承運(yùn) 人向貨主攬取貨物，有的代理貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn)，有的兼營兩方面的代理業(yè)務(wù)，。貨運(yùn) 代理人，屬于運(yùn)輸中間人的性質(zhì)，在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間起著橋梁或媒介作用。

6.智能運(yùn)輸系統(tǒng)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)的體系框架

體系框架是一種規(guī)格說明，它決定系統(tǒng)如何構(gòu)成.確定功能模塊以及模塊間進(jìn)行通信和協(xié)同的協(xié)議和接口。

智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架開發(fā)主要包括三部分：用戶服務(wù)、邏輯框架、物理框架。從本質(zhì)上來講，這三部分內(nèi)容是從不同角度對智能運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的解釋，用戶服務(wù)是從用戶的角度對ITS能提供的服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行描述；邏輯框架則是從系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)ITS服務(wù)的角度進(jìn)行分析，給出ITS應(yīng)具有的功能及功能間數(shù)據(jù)流的關(guān)系；物理框架則是把ITS邏輯功能落實(shí)到現(xiàn)實(shí)實(shí)體，如車載設(shè)備、道路設(shè)施、管理中心等設(shè)備或組織。

ITS體系框架主要由用戶服務(wù)、邏輯框架、物理框架等組成，同時相關(guān)內(nèi)容有用戶主體、服務(wù)主體、ITS標(biāo)準(zhǔn)、ITS評價等。由于體系框架各組成都是圍繞著用戶服務(wù)展開的，所以從用戶服務(wù)和其他各組成關(guān)系的角度來解釋各組成的含義，其關(guān)系描述如下表所示。

表1 ITS體系框架主要組成與用戶服務(wù)的關(guān)系描述 組成部分名稱 描述 用戶主體 被服務(wù)的對象，明確了服務(wù)中的一方 服務(wù)主體 提供服務(wù)方，明確服務(wù)中的另一方 用戶服務(wù) 明確用戶需要系統(tǒng)提供什么樣的服務(wù) 邏輯框架 對服務(wù)進(jìn)行功能分解并對邏輯功能進(jìn)行組織 物理框架 提出物理實(shí)體落實(shí)邏輯功能，以具體提供服務(wù) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)主要目標(biāo)即是為用戶提供良好高效的服務(wù)，所以體系結(jié)構(gòu)中一個重要的組成部分就是服務(wù)領(lǐng)域，確定能為用戶提供哪幾大類服務(wù)。在體系結(jié)構(gòu)中，通過分析用戶需求來確定服務(wù)領(lǐng)域，因?yàn)橹饕泄姾拖到y(tǒng)管理者兩類用戶，分別對應(yīng)著系統(tǒng)層次的需求和普通用戶需求。

我國的ITS體系結(jié)構(gòu)中，共分為八大服務(wù)領(lǐng)域，其中包含34項(xiàng)服務(wù)功能，又被細(xì)劃為137個子服務(wù)功能。其中，八個服務(wù)領(lǐng)域包括：①交通管理與規(guī)劃；②電子收費(fèi)；③出行者信息；④車輛安全與輔助駕駛；⑤緊急事件和安全；⑥運(yùn)營管理；⑦綜合運(yùn)輸；⑧自動公路。

美國ITS的九個服務(wù)領(lǐng)域包括：①智能化的交通信號控制系統(tǒng)；②高速公路管理系統(tǒng)；③公共交通管理系統(tǒng)；④事件和事故管理系統(tǒng)；⑤收費(fèi)系統(tǒng)；⑥電子支付系統(tǒng)；⑦鐵路平交路口系統(tǒng)；⑧商用車輛管理系統(tǒng)；⑨出行信息服務(wù)系統(tǒng)。日本智能運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)領(lǐng)域包括：①先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)；②電子收費(fèi)系統(tǒng)；③安全駕駛輔助；④道路交通的優(yōu)化管理；⑤提高道路管理的效率；⑥公共交通支持；⑦提高商用車輛運(yùn)營效益；⑧行人援助；⑨緊急車輛運(yùn)營。

歐洲智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主要研究領(lǐng)域包括：①需求管理；②交通和旅行信息系統(tǒng)；③城市綜合交通管理；④城市間綜合交通管理；⑤輔助駕駛；⑥貨運(yùn)和車隊(duì)管理。 物理框架是將邏輯框架中的功能實(shí)體化，模型化，把功能結(jié)構(gòu)相近的實(shí)體（物理模型）確定為可以設(shè)計的物理系統(tǒng)和物理子系統(tǒng)。

基本過程即是將功能分配到物理子系統(tǒng)中，然后確定實(shí)現(xiàn)功能的物理實(shí)體或結(jié)構(gòu)。最后確定子系統(tǒng)的輸入、輸出終端。

物理框架中包含的相關(guān)文件有物理系統(tǒng)層次表，系統(tǒng)、子系統(tǒng)、系統(tǒng)模塊描述文件，物理框架流圖文件。 目前，關(guān)于智能運(yùn)輸系統(tǒng)的專用標(biāo)準(zhǔn)正在研究過程中。

由于ITS設(shè)計的技術(shù)和專業(yè)領(lǐng)域繁多，相關(guān)的專業(yè)技術(shù)應(yīng)遵循相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（IS（)）成立了一個專門技術(shù)委員會TC—204，以促進(jìn)交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

該技術(shù)委員會有16個工作組，很早就開始致力于交通信息和控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的工作。我國也正在開展智能運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究工作。

我國的ITS體系結(jié)構(gòu)中主要考慮了四部分內(nèi)容：ITS綜合性標(biāo)準(zhǔn)，包括ITS術(shù)語、結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)單元詞典；標(biāo)準(zhǔn)明細(xì)表，包括標(biāo)準(zhǔn)名稱、標(biāo)準(zhǔn)簡要描述、宜定級別、采用標(biāo)準(zhǔn)程度或相應(yīng)的國際發(fā)展情況等；標(biāo)準(zhǔn)要求包括：給出每個接口間傳輸?shù)男畔⒘?、完成某?xiàng)功能所必須交換的數(shù)據(jù)以及該接口適用的通信技術(shù)類別；關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)明細(xì)表。 在ITS中，通信技術(shù)是極其重要的共用技術(shù)，是信息傳輸?shù)拿浇椤?/p>

它能保證在信息采集、信息加工處理、信息反饋、信息發(fā)布的一系列環(huán)節(jié)中準(zhǔn)確快速地傳遞信息。因此，多種通信方式、通信技術(shù)都可以應(yīng)用于智能運(yùn)輸系統(tǒng)。

在ITS中主要應(yīng)用無線通信和有線通信兩種方式，應(yīng)用的無線通信技術(shù)主要有全球移動通信系統(tǒng)（GSM,Global System For Mobile Communication）、碼分多址技術(shù)（CDMA,Code Division Multiple Access）、蜂窩式數(shù)字分組數(shù)據(jù)（CDPD,Cellular Digital Packet Date）等陸基移動通信技術(shù)及衛(wèi)星通信技術(shù)；有線通信技術(shù)有Internet、綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)（ISDN,Integrated Services digital Network）、異步傳輸模式（ATM,Asynchronous Tim(division multiplexing)、光纖分布式數(shù)據(jù)接口（FDDI,Fiber Distributed Data Interface）等。 研究信息提取、信息變換、信息存儲的理論稱為信息論。

信息需要通過載體才可以真正實(shí)現(xiàn)信息流動，而對各類信息進(jìn)行加工處理后才能應(yīng)用于各個領(lǐng)域。ITS的核心是交通的信息化，在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中各類信息系統(tǒng)的重要作用不可言喻。

例如，利用管理信息系統(tǒng)（MIS）對道路信息、交通狀態(tài)信息、交通管制信息和交通事故信息加以管理和控制；應(yīng)用決策支持系統(tǒng)（DSS），利用各種城市路網(wǎng)信息、地名信息、公安業(yè)務(wù)信息等靜態(tài)信息和報警信息、交通路況信息、超前控制的決策信息。

7.關(guān)于物流方案的設(shè)計

我個人認(rèn)為采用聯(lián)運(yùn)方式。走水路到意大利轉(zhuǎn)奧地利最后到匈牙利（也可以經(jīng)南斯拉夫到匈牙利，但南斯拉夫政局不太穩(wěn)定，故我不采用）。需時約為25天。

輸歐童裝（商業(yè)尺寸不超過130CM）是要配額的，可以使用折算率，為60%，即出口童裝數(shù)量按3:5的比例折算為成人單位數(shù)量，證面數(shù)量按實(shí)際數(shù)量打，申請童裝許可證的描述，一般在‘貨物描述’里體現(xiàn)，即輸歐盟出口許可證（產(chǎn)地證）的第九欄。

我在佛山一家外貿(mào)公司工作，有時間交流一下吧。

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