入門(mén)汽車(chē)(如何用60分鐘講解汽車(chē))

1.如何用60分鐘講解汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)

汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí) [名詞解釋篇] MT：手動(dòng)檔 ABS：防抱死系統(tǒng) AT：自動(dòng)檔 EBD：電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) ESP：電子穩(wěn)定程序 DSG：雙離合器變速箱 CVT：無(wú)級(jí)變速 DSC：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) VDC：車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制 ETC：電子牽引力控制系統(tǒng) TCS：全速牽引力控制系統(tǒng) EBA：緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng) EDS：電子差速鎖 MASR：牽引力防滑控制 [引擎篇] 先說(shuō)說(shuō)最普遍的現(xiàn)象，一般人都會(huì)認(rèn)為馬力大就一定強(qiáng)一定快，但是同時(shí)卻沒(méi)有注意到以下問(wèn)題： 最大輸出功率：一般用馬力（ps）或千瓦（kw）表示，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速有和大聯(lián)系，轉(zhuǎn)速提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率也會(huì)隨著提升，但是轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度后輸出功率會(huì)有所下降（這可能就是物極必反吧？哈！）最大輸出功率通常表示為r/min,280ps/7500r/min，就是在每分鐘7500轉(zhuǎn)時(shí)能輸出最大功率280匹. 最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力矩，扭矩（扭力）一般表示為N.m/r/min，例如100N.m/3000r/min即是說(shuō)在每分鐘3000轉(zhuǎn)時(shí)能發(fā)揮最大扭拘100N.M 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從最上端到最下端掃過(guò)的體積，也就是單缸排量，取決于缸徑和缸程（原理V=sh體積公式），發(fā)動(dòng)機(jī)排量就是各缸排量的總和. 氣門(mén)數(shù)：氣門(mén)從字面上就能理解，就是進(jìn)氣和出氣使的，當(dāng)然是進(jìn)引擎了啊.國(guó)內(nèi)車(chē)一般都是用兩氣門(mén)的，一個(gè)進(jìn)氣一個(gè)出氣，屬于最基本的配置了啊.國(guó)外車(chē)一般都是采用先進(jìn)些的四氣門(mén)，就是兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)兩個(gè)出氣門(mén)這樣能提高進(jìn)出氣效率，對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率有很大幫助.現(xiàn)在已經(jīng)有的車(chē)開(kāi)始運(yùn)用五氣門(mén)技術(shù)，3個(gè)進(jìn)氣2個(gè)出氣，這樣能加大進(jìn)氣量使燃燒更充分.但氣門(mén)也不是越多就一定越好，因?yàn)榧庸O其困難，結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜 氣缸排列形式：一般來(lái)講是有直列，V型，W型（由兩個(gè)V拼起來(lái)），水平對(duì)置，轉(zhuǎn)子引擎.排列方式不同也會(huì)影響所占空間和車(chē)的重心.比較推薦直列6缸. 壓縮比：汽缸活塞最大行程容積與汽缸活塞最小行程容積的比.汽缸中活塞移動(dòng)到最低點(diǎn)時(shí)此點(diǎn)稱(chēng)為下止點(diǎn)，反之稱(chēng)為上止點(diǎn)，有很多人喜換直接用最大高與最小高度直接比得出壓縮比，實(shí)際上是不正確的，因?yàn)槠椎膸缀瓮庑筒灰欢ㄒ?guī)則上蓋更不一定是規(guī)則平面所以在上止點(diǎn)時(shí)所剩的容積不能單純的按高的比簡(jiǎn)單計(jì)算（壓縮比與所用汽油的型號(hào)有很大關(guān)系） 一般來(lái)講馬力的大小多數(shù)決定于所用的引擎： L4（直列四缸） L5（直列五缸） V6(V型排列六缸) L6（直列六缸引擎，性能很好屬于高檔車(chē)才采用的） 2 一些汽車(chē)的基本知識(shí) V8(V型排列8缸) W8(W型排列8缸) V12(V型排列12缸) W12(W型12缸) V16(V型排列16缸發(fā)動(dòng)機(jī)) W16（一般是由兩部V8并列組成，很少數(shù)的豪華車(chē)使用，例：布加迪） 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（保時(shí)捷和SUBARU應(yīng)用） 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（馬自達(dá)應(yīng)用，一般為RX型車(chē)） 缸數(shù)越多一般來(lái)說(shuō)馬力也會(huì)越大，但同時(shí)最重要的一點(diǎn)也不要忽視那就是缸數(shù)越多它的質(zhì)量就也會(huì)越大，占用的空間同時(shí)也就增大了，而占用空間大也就進(jìn)一步意味著車(chē)身的加大以及質(zhì)量的進(jìn)一步增大.而質(zhì)量問(wèn)題不僅會(huì)影響車(chē)的操控性和靈活性更會(huì)影響車(chē)的加速性能，因此在選擇車(chē)型時(shí)一定要注意以上問(wèn)題，不要盲目的看到車(chē)的馬力大就選擇，一般的民用車(chē)馬力不會(huì)超過(guò)200匹，高性能些的運(yùn)動(dòng)車(chē)普遍在280匹馬力左右，頂級(jí)的跑車(chē)會(huì)在500匹左右甚至更高.需注意的是一般頂級(jí)跑車(chē)都會(huì)運(yùn)用碳纖維材料做車(chē)身，因此會(huì)很大程度減輕重量.而且賽車(chē)的內(nèi)室通常會(huì)把沒(méi)有實(shí)際用途的內(nèi)飾等都拆除以達(dá)到進(jìn)一步減輕重量的目的，在看過(guò)以上粗略的講解或日后選擇車(chē)就要開(kāi)始注意這個(gè)問(wèn)題了. 扭矩（扭力） 車(chē)子的最基本性能之一，恐怕很多稍微玩過(guò)賽車(chē)游戲的人都會(huì)更重視扭矩而勝過(guò)馬力吧？而扭矩確實(shí)也是很關(guān)鍵的的一項(xiàng)指標(biāo)，扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩，扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到車(chē)輛的變速器，再同變速器和差速器內(nèi)幾組聯(lián)動(dòng)的齒輪，將扭矩傳輸?shù)杰?chē)輪變速器在1檔時(shí)會(huì)比3檔傳輸更多的扭矩，因?yàn)?檔具有前進(jìn)檔中最大的傳動(dòng)比，其實(shí)說(shuō)白了就是加速性能，車(chē)子的加速性能往往會(huì)在比賽中起到舉足輕重的作用，就像一般高級(jí)跑車(chē)都會(huì)有一項(xiàng)指標(biāo)發(fā)布，就是0-100km/h加速時(shí)間，一般來(lái)講能在4秒左右的車(chē)子就一定屬于頂級(jí)車(chē)了。

有極少數(shù)車(chē)可以在3秒以下。 這些車(chē)普遍都是馬力與扭矩兼?zhèn)涞摹?/p>

（法拉利，林寶堅(jiān)尼，福特GT，布加迪，克萊斯勒，帕加尼風(fēng)之子等等，據(jù)說(shuō)EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些車(chē)在低速是扭力能發(fā)揮到最高，也就是低速時(shí)的加速性能好，而有些車(chē)則是在高速時(shí)能發(fā)揮最大扭力，具體看車(chē)型不同需要自己體會(huì).在啟動(dòng)時(shí)的快慢有時(shí)足以決定一場(chǎng)短距離比賽的勝負(fù).而且在現(xiàn)今多彎道的賽道時(shí)代車(chē)子的加速性能更顯的是突出的重要，扭矩的大小和上面所提到的車(chē)身質(zhì)量也有著密不可分的關(guān)系，這就不用多解釋了吧？ 因此各各廠(chǎng)家都在對(duì)自己的車(chē)做車(chē)身的輕量化.扭力可以說(shuō)是動(dòng)力之源，馬力的大小也是取決與扭力的，扭力配合轉(zhuǎn)速就可以計(jì)算出車(chē)的基本馬力了，而加速能力也不光只取決與扭矩還有一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是輪胎（輪胎是車(chē)子非常關(guān)鍵的一項(xiàng)配備在后面我會(huì)詳細(xì)講解）.重要的一點(diǎn)，相同排量車(chē)字缸數(shù)越多越好，當(dāng)然也是有限度的啊，至于什么缸徑越小越好。

2.汽車(chē)的入門(mén)知識(shí)

常見(jiàn)的汽車(chē)名詞術(shù)語(yǔ)詳解 MPV的全稱(chēng)是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車(chē)。

它集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身，車(chē)內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_(tái)，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近年來(lái)，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV,S是?。⊿mall）的意思。

S-MPV車(chē)長(zhǎng)一般在（4.2-4.3）m之間，車(chē)身緊湊，一般為（5—7）座。 SUV SUV的全稱(chēng)是SportUtility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)。

現(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)。SUV一般前懸架是轎車(chē)型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。

由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車(chē)輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。 RV RV的全稱(chēng)是Recreati&a Vehicle，.即休閑車(chē)，是一種適用于娛樂(lè)、休閑、旅行的汽車(chē)，首先提出RV汽車(chē)概念的國(guó)家是日本。

RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒(méi)有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車(chē)和跑車(chē)外的輕型乘用車(chē)，都可歸屬于RV。

MPV及SUV也同屬RV。 皮卡 皮卡（PICK-UP）又名轎卡。

顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型。其特點(diǎn)是既有轎車(chē)般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車(chē)的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。

最常見(jiàn)的皮卡車(chē)型是雙排座皮卡，這種車(chē)型是目前保有量最大，也是人們?cè)谑袌?chǎng)上見(jiàn)得最多的皮卡。 CKD汽車(chē) CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“完全拆散”。

換句話(huà)說(shuō)，CKD汽車(chē)就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車(chē)的全部零、部件組裝成整車(chē)。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開(kāi)始往往采取CKD組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車(chē)型的所有零部件買(mǎi)進(jìn)來(lái)，在同內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)組裝成整車(chē)。

SKD汽車(chē) SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“半散裝”。換句話(huà)說(shuō)，SKD汽車(chē)就是指從國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)總成（如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤(pán)等），然后在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)裝配而成的汽車(chē)。

SKD相當(dāng)于人家將汽車(chē)做成“半成品”，進(jìn)口后簡(jiǎn)單組裝就成整車(chē)。 零公里汽車(chē) 零公里汽車(chē)是一個(gè)銷(xiāo)售術(shù)語(yǔ)，指行駛里程為零（或里程較低，如不高于10kin）的汽車(chē)，它的出現(xiàn)是為了滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)所購(gòu)車(chē)輛“絕對(duì)全新”的要求。

零公里表示汽車(chē)從生產(chǎn)線(xiàn)上下來(lái)后，還未有任何入駕駛過(guò)。為了保證里程表的讀數(shù)為零，從生產(chǎn)廠(chǎng)到各銷(xiāo)售點(diǎn)，均采用大型專(zhuān)用汽車(chē)運(yùn)輸，以保證車(chē)輛全新。

概念車(chē) 概念車(chē)由英文Conception Car意譯而來(lái)。概念車(chē)不是Ep將投產(chǎn)的車(chē)型，它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。

概念車(chē)還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因?yàn)椴皇谴笈可a(chǎn)的商品車(chē)，每一輛概念車(chē)都可以更多地?cái)[脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地層示自己的獨(dú)特魅力。

概念車(chē)是時(shí)代的最新汽車(chē)科技成果，代表著未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)。因?yàn)楦拍钴?chē)有超前的構(gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它的鑒賞價(jià)值極高。

世界各大汽車(chē)公司都不惜巨資研制概念車(chē)，并在國(guó)際汽車(chē)展上亮相，一方面了解稍費(fèi)者對(duì)概念車(chē)的反映，從而繼續(xù)改進(jìn)；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。 老爺車(chē) 老爺車(chē)也叫古典車(chē)，一般指20年前或更老的汽車(chē)。

老爺車(chē)是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過(guò)去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車(chē)。 老爺車(chē)這一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國(guó)的一本雜志上，這種說(shuō)法很快得到老爺車(chē)愛(ài)好者的認(rèn)同。

不到10年功夫，關(guān)注老爺車(chē)的人就越來(lái)越多，致使老爺車(chē)的身價(jià)戲劇性地增長(zhǎng)起采。例如，一輛1933年款式的美國(guó)求盛伯格汽車(chē)在拍賣(mài)行賣(mài)到100萬(wàn)美元，一輛布加迪老爺車(chē)賣(mài)到650萬(wàn)美元。

零排放汽車(chē) 零排放汽車(chē)是指不排出任何有害污染物的汽車(chē)，比如太陽(yáng)能汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫氣汽車(chē)等。有時(shí)人們也把零排放汽車(chē)稱(chēng)為綠色汽車(chē)、環(huán)保汽車(chē)、生態(tài)汽車(chē)、清潔汽車(chē)等。

電動(dòng)汽車(chē) 目前人們所說(shuō)的電動(dòng)汽車(chē)多是指純電動(dòng)汽車(chē)，即是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。

從外形上看，電動(dòng)汽車(chē)與日常見(jiàn)到的汽車(chē)并沒(méi)有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 混合動(dòng)力汽車(chē) 混合動(dòng)力汽車(chē)就是在純電動(dòng)汽車(chē)上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車(chē)的污染，提高純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。

混合動(dòng)力汽車(chē)有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。 燃?xì)馄?chē) 燃?xì)馄?chē)主要有壓縮天然氣汽車(chē)（.簡(jiǎn)稱(chēng)LPG汽車(chē)或LPGV）和壓縮天然氣汽車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)CNG汽車(chē)或CNGV）。

顧名思義，LPG汽車(chē)是以液化石油氣為燃料，CNG汽車(chē)是以壓縮天然氣為燃料。燃?xì)馄?chē)的CO排放量比汽油車(chē)減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽車(chē)。

歐洲Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn) 汽車(chē)尾氣排出的污染物主要有碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧合物（NOx）、一氧化碳（CO）、微粒（PM）等，它們主。

3.初次學(xué)開(kāi)車(chē)的基本知識(shí)（包括汽車(chē)上的常識(shí)）

一、考百米增減檔科目時(shí)的減檔：用快速換檔法把變速桿換入最高檔后，就再別加油了，立即把變速桿換入下一檔，抬起離合器踏板，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用降低車(chē)速，車(chē)速降低到本檔位的低速范圍時(shí)，把變速桿立即換入下一檔，用同樣方法把變速桿換入二檔或一檔，百米增減檔結(jié)束。

二、快速換檔法： 1、增檔：起步后，車(chē)進(jìn)入正常行駛路線(xiàn)時(shí)，立即踩踏加速踏板，將車(chē)速迅速提高到比此檔高一個(gè)檔位的低速范圍（就是：變速桿換入高一檔位，在離合器抬起后加油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛不抖動(dòng)就正合適，如果發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，說(shuō)明提速偏低，應(yīng)將車(chē)速再提高一些，如果在離合器抬起后，車(chē)輛出現(xiàn)后坐現(xiàn)象，說(shuō)明提速偏高，會(huì)浪費(fèi)燃油，加速發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，應(yīng)少提些。要想達(dá)到正合適的水平，就需要多體會(huì)什么速度是2檔的低速范圍，什么速度是3檔的低速范圍。

世界上怕就怕認(rèn)真二字，只要你多體會(huì)、多實(shí)踐、多練習(xí)，用不了多長(zhǎng)時(shí)間，就能成為行內(nèi)高手）內(nèi)，這時(shí)，迅速將變速桿換入高一檔位，然后再提速，用同樣方法，將變速桿逐級(jí)換入最高檔位。 2、減檔：（1）、在道路上正常行駛時(shí)減檔：在道路上正常行駛時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)前面有障礙物時(shí)（比如：凸凹路），首先應(yīng)松油門(mén)減速，如果車(chē)速降到車(chē)輛即將出現(xiàn)抖動(dòng)時(shí)，就必須及時(shí)減檔（不然，發(fā)動(dòng)機(jī)就要熄火），如果車(chē)輛臨近凸凹路時(shí)，車(chē)速還快，這時(shí)可使用制動(dòng)器進(jìn)一步將車(chē)速減至過(guò)凸凹路時(shí)，車(chē)輛不出現(xiàn)大的顛簸為止。

在使用制動(dòng)器進(jìn)一步減速的過(guò)程中，如果車(chē)輛即將出現(xiàn)抖動(dòng)時(shí)，可踏下離合器踏板，減速后，車(chē)速降到幾檔范圍的低端，就將變速桿換入幾檔。（2）、考其它科目時(shí)的減檔：比如：考連續(xù)障礙時(shí)，你如覺(jué)得用二檔通過(guò)時(shí)速度過(guò)快，方向盤(pán)打不過(guò)來(lái)，車(chē)輛的位置把握不好，你就用一檔通過(guò)好了。

總而言之，根據(jù)你個(gè)人的具體情況，選用適合你個(gè)人具體情況的車(chē)速。 二、通過(guò)連續(xù)障礙 過(guò)連續(xù)障礙前，首先要將障礙物的位置記在心中，前輪的位置到障礙物的兩邊時(shí)，你必須把方向盤(pán)回正，這時(shí)車(chē)輛必須斜著直行，如果方向盤(pán)沒(méi)有回正，因?yàn)檐?chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，存在內(nèi)輪差，后輪就危險(xiǎn)了，你坐的位置到障礙物的正上方時(shí)，要基本上保證，你座位的右邊和障礙物的中心點(diǎn)上下垂直，如果你覺(jué)得有偏差，請(qǐng)及時(shí)調(diào)整方向，估計(jì)后輪接近障礙物時(shí)或者你坐的位置剛過(guò)障礙物時(shí)，就迅速打方向?qū)ο乱粋€(gè)障礙物。

用同樣方法，通過(guò)所有障礙物。 三、直角轉(zhuǎn)彎 1、直角轉(zhuǎn)彎方法： 直角轉(zhuǎn)彎時(shí)，除了遵循向左轉(zhuǎn)時(shí)向右靠（讓出內(nèi)輪差）， 向右轉(zhuǎn)時(shí)向左靠以外，還應(yīng)考慮一個(gè)打方向盤(pán)的時(shí)機(jī)。

2、打方向盤(pán)的時(shí)機(jī)； 車(chē)的最前端（也就是常說(shuō)的保險(xiǎn)杠位置）和直角道路的內(nèi)角平齊時(shí)，是最佳打方向盤(pán)的時(shí)機(jī)，十一要控制在30公分左右。 ? 四、起伏路 通過(guò)起伏路時(shí)，必須將車(chē)速降低到車(chē)輛不產(chǎn)生顛簸為止，低速緩慢通過(guò)，上坡時(shí)，適當(dāng)加點(diǎn)油，下坡時(shí)，抬起油門(mén)，你不能讓車(chē)跳起來(lái)。

五、左右單軌橋 右輪上單軌橋的方法：首先要知道你車(chē)右前輪的中心點(diǎn)，離你坐的位置的中心點(diǎn)的橫向距離（比如是1.2米），想叫右輪上單軌橋時(shí)，你就從單軌橋的中心點(diǎn)，向左目測(cè)1.2米的距離，看一條直線(xiàn)，在你過(guò)單軌橋的時(shí)候，必須保證你坐的位置的中心點(diǎn)和你看的直線(xiàn)上下垂直，這時(shí)，你目測(cè)的距離如果準(zhǔn)確，那么，你車(chē)的右輪正好就在單軌橋上（正、負(fù)偏差要控制在5公分左右）。這就要求你，平時(shí)要多練習(xí)目測(cè)，在駕駛車(chē)輛的時(shí)侯，目測(cè)能力的準(zhǔn)確與否，直接影響到行車(chē)安全。

為什么有時(shí)候聽(tīng)說(shuō)或親眼所見(jiàn)誰(shuí)、誰(shuí)、誰(shuí)的駕駛技術(shù)特高，這特高的含意，不僅僅包括駕駛技術(shù)的高低，其中也包括超常的目測(cè)準(zhǔn)確率。所以，在學(xué)習(xí)駕駛車(chē)輛技術(shù)的同時(shí)，也要努力提高目測(cè)的準(zhǔn)確率。

左輪上單軌橋的方法：類(lèi)似右輪上單軌橋的方法，不同的是要知道你車(chē)左前輪的中心點(diǎn)，離你坐的位置的中心點(diǎn)的橫向距離是多少。 六、限速通過(guò)限寬門(mén) 這一個(gè)考試項(xiàng)目，要求車(chē)輛的時(shí)速必須達(dá)到20公里速度，主要考你在轉(zhuǎn)不太急的彎路，并且車(chē)輛行駛空間較窄的情況下，判斷、掌握車(chē)輛位置的能力。

考這個(gè)項(xiàng)目時(shí)應(yīng)注意以下兩點(diǎn)： 1、車(chē)輛必須行駛在限寬門(mén)的中間位置。如果想叫車(chē)輛行駛在限寬門(mén)的中間位置，你在通過(guò)限寬門(mén)的時(shí)候，你座位（指和長(zhǎng)城皮卡車(chē)型相當(dāng)?shù)能?chē)輛）的右邊必須與限寬門(mén)的中間點(diǎn)上下垂直，如有誤差，及時(shí)調(diào)整方向。

2、你坐的位置（指和長(zhǎng)城皮卡車(chē)型相當(dāng)?shù)能?chē)輛）只要一越過(guò)限寬門(mén)，就趕快打方向?qū)?zhǔn)下一個(gè)限寬門(mén)，因車(chē)速較快，要求：思路清晰，反應(yīng)靈敏，動(dòng)作迅速，判斷準(zhǔn)確，膽大心細(xì)。 七、坡道定點(diǎn)停車(chē)與起步 定點(diǎn)停車(chē)方法： 你在練習(xí)定點(diǎn)停車(chē)時(shí)，先把車(chē)保險(xiǎn)杠和停車(chē)線(xiàn)停垂直，你坐在車(chē)上看著停車(chē)線(xiàn)的左邊，眼睛和停車(chē)線(xiàn)是一條直線(xiàn)，然后，你再在車(chē)的門(mén)邊上找一點(diǎn)和這條直線(xiàn)重和（三點(diǎn)一線(xiàn)），記住這一點(diǎn)。

你考定點(diǎn)停車(chē)時(shí)，當(dāng)眼睛、車(chē)門(mén)邊上你找的一點(diǎn)、和停車(chē)線(xiàn)的左邊，三點(diǎn)成一線(xiàn)時(shí)，立即停車(chē)，這時(shí)你車(chē)的保險(xiǎn)杠正好和停車(chē)線(xiàn)停垂直。 坡道起步時(shí)和平路起步時(shí)有兩點(diǎn)不同： 1、坡道起步時(shí)，油門(mén)比平路起步時(shí)要大。

因?yàn)?，在平路起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只克服一個(gè)車(chē)輛本身的行駛阻力，上坡。

4.學(xué)開(kāi)車(chē)的基本知識(shí)

1、上車(chē)前一定要摸熟擋位的走法。 2、在學(xué)開(kāi)車(chē)前，我個(gè)人覺(jué)得一定要熟練離合器松放和起步之間的關(guān)系。 3、一定要多記得看“三鏡”，熟練的運(yùn)用反光鏡在開(kāi)車(chē)時(shí)的功能（左右反光鏡，后反光鏡）。 4、好好聽(tīng)教練的規(guī)范教導(dǎo)，切忌不要不聽(tīng)教練的指導(dǎo)。 5、開(kāi)車(chē)時(shí)，心態(tài)一定要放松，不要過(guò)于緊張，記?。洪_(kāi)車(chē)不要緊張，行車(chē)才能放松，精神要8分以上集中，才能開(kāi)的安全車(chē)。 6、學(xué)習(xí)自動(dòng)擋的切忌不要大油門(mén)起步，否則很難馴服車(chē)輛 以上只是個(gè)人心得，其實(shí)開(kāi)車(chē)的事情最好是以平常心去對(duì)待，切忌不要過(guò)于緊張否則手腳會(huì)不聽(tīng)使喚的。熟能生巧時(shí)開(kāi)車(chē)的過(guò)程。 我個(gè)人還建議，學(xué)車(chē)最好不要學(xué)自動(dòng)擋的車(chē)，先從手動(dòng)擋學(xué)，學(xué)出車(chē)，上路先弄一部手動(dòng)擋的車(chē)把自己的好的駕駛習(xí)慣和駕駛水平練熟悉再開(kāi)高檔車(chē)！祝小妹學(xué)車(chē)順利，以后學(xué)會(huì)了一路平安！ 起動(dòng)之前先坐穩(wěn)，車(chē)內(nèi)儀表檢查準(zhǔn)。 油壓電壓都穩(wěn)定，切記調(diào)準(zhǔn)后視鏡。 一擰鑰匙一腳油，手腳配合要緊湊。 踩住離合掛倒檔，松開(kāi)手閘向后望。 出庫(kù)倒車(chē)要注意，來(lái)往車(chē)輛看仔細(xì)。 輕踩油門(mén)慢離合，平穩(wěn)啟動(dòng)不熄火。 車(chē)身出庫(kù)快打輪，車(chē)尾方向要對(duì)準(zhǔn)。 車(chē)身擺正快回輪，踩住離合剎車(chē)穩(wěn)。 移庫(kù)倒車(chē)要注意，寬窄程度看仔細(xì)。 位置狹窄分次移，車(chē)身兩側(cè)留余地。 拐彎倒車(chē)須留意，內(nèi)側(cè)車(chē)身看仔細(xì)。 倒車(chē)鏡中測(cè)距離，注意回輪有時(shí)機(jī)。 調(diào)頭倒車(chē)要安全，不讓后輪出邊線(xiàn)。 操縱打輪要熟練，防止掉溝出危險(xiǎn)。 掛上一檔看前方，起車(chē)平穩(wěn)不要搶。 車(chē)動(dòng)加速換二檔，逐級(jí)增檔要流暢。 路面行駛要沉著，思想集中慢行車(chē)。 十次肇事九次快，麻痹大意事故來(lái)。 路好不開(kāi)英雄車(chē)，路阻不開(kāi)賭氣車(chē)。 十分把握七分開(kāi)，留著三分防意外。 快速反應(yīng)要敏捷，判斷情況要準(zhǔn)確。 猶豫不決要誤事，優(yōu)柔寡斷失良機(jī)。 交通信號(hào)要留意，提前減速別忘記。 公路標(biāo)志看仔細(xì)，行車(chē)方向要注意。 交叉路口情況雜，車(chē)前左右細(xì)觀(guān)察。 交通規(guī)章要牢記，出事就在一兩米。 并道之前打轉(zhuǎn)向，后視鏡里看車(chē)輛。 車(chē)輛尾隨可轉(zhuǎn)向，側(cè)面有車(chē)讓一讓。 躲避打輪要靈活，高速行車(chē)把穩(wěn)舵。 車(chē)速慢減要換檔，及時(shí)減檔才正常。 窄道會(huì)車(chē)靠邊行，注意行人隨時(shí)停。 轉(zhuǎn)彎減速不能急，腳搭剎車(chē)別大意。 人多車(chē)多別硬擠，不要生氣不能急。 手忙腳亂發(fā)脾氣，一旦出事來(lái)不及。 剎車(chē)之前掛空檔，減速滑行不匆忙。 快道行車(chē)有四忌，每條必須要牢記。 一忌超速快行車(chē)，二忌壓速慢行車(chē)。 三忌思想開(kāi)小差，四忌路口右轉(zhuǎn)彎。 超車(chē)之前看車(chē)輛，道路暢通左轉(zhuǎn)向。 鳴笛加速超車(chē)急，猛踩油門(mén)別猶豫。 轉(zhuǎn)向減速再回道，后面車(chē)輛要關(guān)照。 雨天路面視距差，注意減速防側(cè)滑。 霧天能見(jiàn)度太差，寬示燈開(kāi)防碰擦。 夜間行車(chē)麻煩多，身體疲憊別開(kāi)車(chē)。 農(nóng)村公路比較窄，控制車(chē)速不能快。 遇到牲畜別驚嚇，不鳴喇叭讓一下。 掌握車(chē)距很重要，行車(chē)安全很有效。 沉著靈活別著急，全憑目測(cè)有距離。 車(chē)速較快遠(yuǎn)距離，以防剎車(chē)來(lái)不及。 出租車(chē)后遠(yuǎn)距離，隨時(shí)停車(chē)要注意。 雨雪霧天遠(yuǎn)距離，視線(xiàn)不清能見(jiàn)低。 向陽(yáng)行車(chē)遠(yuǎn)距離，日光強(qiáng)烈太刺激。 停車(chē)之前左轉(zhuǎn)向，空檔滑行看車(chē)輛。 靠近路邊把車(chē)剎，車(chē)一停穩(wěn)拉手閘。 行車(chē)平穩(wěn)又靈活，精神飽滿(mǎn)樂(lè)呵呵。 開(kāi)車(chē)死板又著急，頭腦緊張傻兮兮。 行車(chē)不怕路艱難，胸有成竹避風(fēng)險(xiǎn)。 違章車(chē)禍遭大難，痛苦悔恨人心寒。 縱使車(chē)流千千萬(wàn)，馳騁萬(wàn)里闖難關(guān)。 機(jī)智果斷保平安，歸家團(tuán)聚盡開(kāi)顏

麻煩采納，謝謝！

5.剛學(xué)開(kāi)車(chē)的基本知識(shí)和常識(shí)

保持良好視野

雨天因?yàn)樗緳C(jī)視野受阻，很容易引發(fā)交通事故，保持良好視野非常重要。

1、打開(kāi)雨刮器，及時(shí)清理雨滴；

2、天氣昏暗時(shí)，開(kāi)啟近光燈和霧燈、示廓燈；

3、如玻璃上面有霧氣視線(xiàn)受阻，要及時(shí)開(kāi)啟空調(diào)，吹散霧氣；

4、保持后視鏡清晰，打開(kāi)后視鏡加熱功能或者加塑料片遮雨；

5、注意觀(guān)察周?chē)窙r，謹(jǐn)慎駕駛。

減速謹(jǐn)慎駕駛

“十回事故，九回快”，雨天路面濕滑，更要是謹(jǐn)慎駕駛。

1、降低車(chē)速，保持安全的車(chē)距；

2、謹(jǐn)慎駕駛，時(shí)刻注意觀(guān)察路面情況，尤其遇到行人多的路段；

3、根據(jù)路況，及時(shí)調(diào)整車(chē)速，不熟悉的路況更要控制車(chē)速；

4、跟車(chē)前行，對(duì)于不熟悉的路面或者難行路段，要沿前車(chē)路線(xiàn)小心行駛；

5、緩慢跟車(chē)，不要盲目超速，確定安全再超車(chē)。

遠(yuǎn)離大車(chē)

大型車(chē)在雨天行駛會(huì)給小型車(chē)輛帶來(lái)很多潛在的危險(xiǎn)，小型車(chē)輛要遠(yuǎn)離它們。

1、與大型車(chē)保持，較遠(yuǎn)的車(chē)距；

2、不要讓大型車(chē)阻擋前方視線(xiàn)；

3、注意大型車(chē)輛的視線(xiàn)盲區(qū)，避免危險(xiǎn)；

4、遠(yuǎn)離大型車(chē)輛，避免大型車(chē)濺起的雨水，干擾駕駛；

5、不要盲目跟隨，大型車(chē)能通過(guò)的積水路段，小型車(chē)未必能順利通過(guò)。

防止車(chē)輪側(cè)滑

雨天路面濕滑，使得駕駛很容易出現(xiàn)危險(xiǎn)，要防止車(chē)輪側(cè)滑。

1、穩(wěn)住方向盤(pán)，不要慌張，雙手平衡握住方向盤(pán)；

2、保持直線(xiàn)、低速行駛；

3、不要急速轉(zhuǎn)彎，緩踩剎車(chē)；

4、不要急加速，緩滿(mǎn)加速；

涉水技巧

雨天行車(chē)，不可避免涉水行車(chē)，這時(shí)候要注意技巧。

1、不要冒然涉水，如果遇到積水路面，要先查看積水深度；

2、勻速慢行，不要停車(chē)，不要高速通過(guò)；

3、先換低速擋，緩滿(mǎn)通過(guò)，中途不要換擋；

4、如果遇到泥濘路段，必須沿著前車(chē)的車(chē)轍走；

切忌熄火后再次啟動(dòng)車(chē)輛

雨天行車(chē)，務(wù)必注意發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水，毀車(chē)不說(shuō)，存在很大安全隱患。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)一旦進(jìn)水熄火了，千萬(wàn)不要試圖啟動(dòng)車(chē)輛；

2、把車(chē)輛拖到不妨礙交通的地方，等待拖走；

3、在車(chē)內(nèi)等待救援，不要自己貿(mào)然去維修，以免造成更大的損失。

注意觀(guān)察行人

雨天行人的視線(xiàn)也不可避免受到影響，行車(chē)的時(shí)候一定要注意觀(guān)察行人，避免交通事故。

1、不要與行人搶行，注意避讓?zhuān)?/p>

2、觀(guān)察行人動(dòng)態(tài)，避免臨近驚慌失措而滑倒；

3、如果不方便躲避，應(yīng)該停車(chē)等待；

4、注意積水，緩慢通過(guò)，不要濺到行人身上水。

切勿冒險(xiǎn)行駛

雨天出行，安全第一，不要冒險(xiǎn)行駛，保證安全。

1、如果雨太大了，就不要冒進(jìn)行車(chē)；

2、選擇安全路段或者服務(wù)區(qū)休息，待雨小后再行車(chē)；

3、如果不幸被困在車(chē)內(nèi)，把座椅頭枕拔下來(lái)，用兩個(gè)尖銳的插頭敲擊側(cè)面玻璃，或則將插頭插入玻璃和門(mén)板之間，將玻璃敲碎。

6.我想了解汽車(chē)的入門(mén)知識(shí)

整車(chē)知識(shí) 現(xiàn)代汽車(chē)是由多個(gè)裝置和機(jī)構(gòu)組成的。

不同型號(hào)、不同類(lèi)型及不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的汽車(chē)其基本構(gòu)造都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、電器設(shè)備和車(chē)身四大部分組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車(chē)行使提供動(dòng)力的裝置。

其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后通過(guò)底盤(pán)的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪使汽車(chē)行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)主要有汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種。

現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。它是通過(guò)可燃?xì)怏w在汽缸內(nèi)燃燒膨脹產(chǎn)生壓力，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)并通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)來(lái)對(duì)外輸出功率的。

主要包括兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)，它們是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）、起動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)組成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式為壓燃式，所以無(wú)點(diǎn)火系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī) 1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)：主要由缸體、活塞環(huán)、連桿、曲軸和飛輪等組成。缸體上部為汽缸、下部為曲軸箱。

活塞位于汽缸內(nèi)?；钊h(huán)用來(lái)填充汽缸與活塞之間的間隙，防止汽缸內(nèi)的氣體泄漏到曲軸箱內(nèi)。

曲軸安裝于曲軸箱內(nèi)。飛輪固定于曲軸后端，伸出到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之外，負(fù)責(zé)對(duì)外輸出動(dòng)力。

連桿用來(lái)連接活塞與曲軸，負(fù)責(zé)傳遞兩者之間的動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞與連桿的數(shù)目與缸數(shù)相同，但曲軸只有一根。

2、配氣機(jī)構(gòu)：該機(jī)構(gòu)主要由凸輪軸、氣門(mén)及氣門(mén)傳動(dòng)件組成。每一個(gè)汽缸都有一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，分別位于進(jìn)、排氣道口，負(fù)責(zé)封閉和開(kāi)放進(jìn)、排氣道。

凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪或者齒型皮帶由曲軸驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)氣門(mén)傳動(dòng)組件定時(shí)將氣門(mén)打開(kāi)，將新鮮液體充入汽缸或者將燃燒后的廢氣排除汽缸。 3、汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)：主要由空氣濾清器、化油器（或者燃油噴射裝置）、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、汽油泵和汽油箱組成。

主要功用是將汽油霧化、蒸發(fā)后，與空氣混合成不同濃度的可燃混合氣充入汽缸，供燃燒使用。同時(shí)，將燃燒后的廢氣排除汽缸。

進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣量由駕駛員通過(guò)加速踏板控制，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷的需要。 4、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)：主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、柴油箱、輸油泵、噴油器等組成。

通過(guò)空氣濾清器和進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸內(nèi)部的是空氣。柴油箱內(nèi)的柴油被油泵抽出并進(jìn)入噴油泵，經(jīng)噴油泵加壓后，通過(guò)噴油器直接以霧狀噴入汽缸燃燒室內(nèi)。

柴油在燃燒室內(nèi)完成蒸發(fā)、混合后自燃。燃燒后的廢氣則由排氣管排出汽缸。

駕駛員通過(guò)加速踏板根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小，控制每次噴入汽缸的柴油量。 5、點(diǎn)火系統(tǒng)：點(diǎn)火系統(tǒng)為汽油機(jī)獨(dú)有，由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、分電器總成、點(diǎn)火線(xiàn)圈、高壓線(xiàn)和火花塞組成。

火花塞位于汽缸燃燒室。該系統(tǒng)的主要作用是使火花塞按時(shí)產(chǎn)生電火花，將汽缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃而做功。

柴油機(jī)的燃燒方式為自燃（壓燃），不設(shè)點(diǎn)火系統(tǒng)。 6、冷卻與潤(rùn)滑系統(tǒng)：冷卻系統(tǒng)與潤(rùn)滑系統(tǒng)負(fù)責(zé)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)較長(zhǎng)的使用壽命。

冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、風(fēng)扇、水套和節(jié)溫器等組成，負(fù)責(zé)使發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)合適的工作溫度。潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道和油底殼組成，在發(fā)動(dòng)機(jī)上起潤(rùn)滑、冷卻、清潔和密封等作用。

7、起動(dòng)系統(tǒng)：主要由蓄電池、起動(dòng)控制與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和起動(dòng)機(jī)（馬達(dá)）等組成，用來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其投入運(yùn)轉(zhuǎn)。 底盤(pán) 底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

底盤(pán)由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成。 1、傳動(dòng)系統(tǒng) 傳動(dòng)系統(tǒng)由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成，用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，并使之適合與汽車(chē)行駛的需要。

離合器固定于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪后端面，并和變速器相連。離合器經(jīng)常處于接合狀態(tài)。

當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，離合器分離，動(dòng)力傳遞中斷，以便進(jìn)行起步、換檔和制動(dòng)等項(xiàng)作業(yè)。離合器還可通過(guò)打滑對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)行過(guò)載保護(hù)。

變速器上設(shè)有若干個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，各擋傳動(dòng)比都不相同，可以滿(mǎn)足汽車(chē)在不同行駛阻力和不同車(chē)速下的需要。倒擋可以使汽車(chē)實(shí)現(xiàn)倒駛。

“空擋”可以將動(dòng)力傳遞中斷。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置位于變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間，將變速器輸出的動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)橋。

驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成，其中有一個(gè)橋（多半是后橋）是驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，而另一個(gè)橋（多半是前橋）為從動(dòng)橋，不起驅(qū)動(dòng)作用。但越野汽車(chē)所有的車(chē)橋都是驅(qū)動(dòng)橋，因此在變速器后面設(shè)有分動(dòng)器，負(fù)責(zé)向各橋分配動(dòng)力。

2、轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用來(lái)改變或者恢復(fù)汽車(chē)的行駛方向。它是通過(guò)使前輪相對(duì)與汽車(chē)縱向平面偏轉(zhuǎn)一定的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)組成。 3、制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng)的作用是使行進(jìn)中的汽車(chē)迅速減速直至停車(chē)，是停放的汽車(chē)可靠地駐留原地不動(dòng)。

行車(chē)制動(dòng)裝置由設(shè)在每個(gè)車(chē)輪上的制動(dòng)器和制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)組成，由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板來(lái)操縱。駐車(chē)制動(dòng)裝置的制動(dòng)器有裝在變速器第二軸上的，但大多數(shù)是與后橋制動(dòng)器合一的，駐車(chē)制動(dòng)器由手操縱桿來(lái)操縱。

電器設(shè)備 由電源和用電設(shè)備組成。電源包括發(fā)電機(jī)和蓄電池。

用電設(shè)備的內(nèi)容很多，不同車(chē)型不太一樣，主要有點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)。

7.一些關(guān)于汽車(chē)的基本知識(shí)

一、汽車(chē)是借助于自身的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，且具有4個(gè)或4個(gè)以上的車(chē)輪的非軌道無(wú)架線(xiàn)車(chē)輛。

二、乘用車(chē)在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和（或）臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車(chē)最多不超過(guò)9個(gè)座位。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成，但是柴油機(jī)比汽油機(jī)少一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)。

1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)等組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。

2.潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃油供給系：

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。

4.啟動(dòng)系：起動(dòng)機(jī)、蓄電池等。

5.點(diǎn)火系：火花塞、高壓線(xiàn)、高壓線(xiàn)圈、分電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等。

6.曲柄連桿機(jī)構(gòu)：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪 、活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、曲軸油封等。

7.配氣機(jī)構(gòu)：汽缸蓋、氣門(mén)室蓋罩凸輪軸、氣門(mén)進(jìn)氣歧管、排氣歧管、空氣過(guò)濾器、消音器、三元催化增壓器等。

四、汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱(chēng)為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。

五、汽車(chē)的電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。

六、發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。

七、汽車(chē)的起動(dòng)機(jī)作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過(guò)3次。

擴(kuò)展資料：

1、汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)主要包括：車(chē)身殼體（白車(chē)身）、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)前鈑制件、車(chē)身內(nèi)外裝飾件和車(chē)身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車(chē)和專(zhuān)用汽車(chē)上還包括車(chē)箱和其它裝備。

2、車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。乘用車(chē)、客車(chē)的車(chē)身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車(chē)車(chē)身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

3、產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力（制動(dòng)力）的部件。汽車(chē)發(fā)展史上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱(chēng)為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。

4、輪胎是汽車(chē)的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車(chē)懸架共同來(lái)緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車(chē)有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車(chē)輪和路面有良好的附著性，提高汽車(chē)的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性；承受著汽車(chē)的重量，輪胎在汽車(chē)上所起的重要作用越來(lái)越受到人們的重視。

5、汽車(chē)的氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升（CC）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都和排量密切相關(guān)。

參考資料：百度百科-汽車(chē)

8.汽車(chē)的基礎(chǔ)知識(shí)

汽車(chē)的基本構(gòu)造 汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤(rùn)滑系，燃料系和點(diǎn)火系（柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系）等組成。

按燃料分發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程： 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。

四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過(guò)程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。

一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。 潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。 化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時(shí)適量供入氣缸。

汽車(chē)的底盤(pán)： 傳動(dòng)系：主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。 離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車(chē)的起步、停車(chē)、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車(chē)變速、變輸出扭矩。 行駛系：由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等部分組成。

它的基本功用是支持全車(chē)質(zhì)量并保證汽車(chē)的行駛。 鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車(chē)架和車(chē)身與車(chē)輪或車(chē)橋之間保持彈性聯(lián)系。

減震器的作用是當(dāng)汽車(chē)受到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。

? 轉(zhuǎn)向系：由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。 前輪定位：為了使汽車(chē)保持穩(wěn)定直線(xiàn)行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車(chē)在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)、前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，這就叫“前輪定位”。

它包括主銷(xiāo)后傾、產(chǎn)銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。

?制動(dòng)系：機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)性能是指車(chē)輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車(chē)的效能。? 手制動(dòng)器的作用：手制動(dòng)器是一種使汽車(chē)停放時(shí)不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動(dòng)的裝置。

液壓制動(dòng)構(gòu)造：液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵、鼓式（車(chē)輪）制動(dòng)器和油管等機(jī)件組成。 氣壓制動(dòng)裝置：由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式（車(chē)輪）制動(dòng) 器和氣管等機(jī)件組成。

電氣設(shè)備： 汽車(chē)電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。 蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以?xún)?chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。

其識(shí)別方法為：正極柱上刻有“+”號(hào)，呈深褐色；負(fù)極 柱上刻有“-”號(hào)，呈淡灰色。 起動(dòng)機(jī)： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過(guò)3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線(xiàn)圈過(guò)熱冒煙，極易損壞機(jī)件。

9.汽車(chē)的基礎(chǔ)知識(shí)有哪些

前段bai時(shí)間，為了系統(tǒng)地學(xué)習(xí)一下汽車(chē)方du面的知識(shí)，我買(mǎi)了幾本zhi相關(guān)方面的書(shū)。

看完以后發(fā)現(xiàn)，dao雖然其中的知識(shí)內(nèi)容比較淺顯，但這些內(nèi)容經(jīng)過(guò)課本的整理以后脈絡(luò)非常清晰，學(xué)習(xí)起來(lái)特別容易。因此，從今天開(kāi)始，我準(zhǔn)備做這樣一個(gè)欄目，來(lái)搬運(yùn)一下課本上的知識(shí)，希望能夠幫助一些新入行的卡友來(lái)盡快地了解自己的座駕。

因?yàn)槭敲嫦蛐率值?，所以下面的知識(shí)可能比較基礎(chǔ)，希望老司機(jī)們不要嫌棄，多多批評(píng)指正。這第一期內(nèi)容，就要從最基本的說(shuō)起，那就是汽車(chē)的結(jié)構(gòu)。

汽車(chē)上的零件千千萬(wàn)萬(wàn)，但是當(dāng)有人問(wèn)道“汽車(chē)由什么組成”的時(shí)候，很多人卻不知道從何說(shuō)起。一般來(lái)說(shuō)，大家把汽車(chē)主要分成四個(gè)部分：）車(chē)身）發(fā)動(dòng)機(jī)）底盤(pán)）電氣設(shè)備那么接下來(lái)，我們就像剝洋蔥一樣，把汽車(chē)的四部分一個(gè)一個(gè)地剝下來(lái)看一看。

車(chē)身首先來(lái)說(shuō)車(chē)身。車(chē)身是車(chē)輛用來(lái)載人或者裝貨的部分。

包括車(chē)身本體（框架）、車(chē)身外觀(guān)件、車(chē)身內(nèi)飾件、車(chē)身電氣附件。轎車(chē)、客車(chē)的車(chē)身一般都是整體結(jié)構(gòu)。

而貨車(chē)的車(chē)身一般都是有駕駛室和貨箱兩部分組成。車(chē)身按照其它是否承載底盤(pán)結(jié)構(gòu)分為“承載式車(chē)身”、“半承載式車(chē)身”、“非承載式車(chē)身”。

比如：轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等底盤(pán)件直接連接在車(chē)身本體身上，車(chē)身需要承載他們的重量，因此它就是承載式車(chē)身；（承載式車(chē)身的“一廂”“兩廂、三廂”你知道什么意思嗎？）而貨車(chē)底盤(pán)都有單獨(dú)的大梁，用來(lái)承載底盤(pán)各總成，車(chē)身只負(fù)責(zé)承擔(dān)人員和貨物的載荷，因此它是非承載式車(chē)身。可以看出，承載式車(chē)身由于承受了底盤(pán)的載荷，因此承重能力相對(duì)來(lái)說(shuō)不如非承載式車(chē)身。

但由于結(jié)構(gòu)緊湊，車(chē)輛更加整體，所以噪音低，重量小，一般用于轎車(chē)等車(chē)型。而非承載式車(chē)身由于具有更加強(qiáng)大的承載性能，因此除了卡車(chē)之外，還有許多硬派越野車(chē)會(huì)采用非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。

發(fā)動(dòng)機(jī)把車(chē)身拿掉以后，我們一眼就能找到汽車(chē)的心臟——發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然各位媒體老師的評(píng)測(cè)內(nèi)容里都把發(fā)動(dòng)機(jī)歸到底盤(pán)部分講解，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、原理復(fù)雜，因此在常常被列為單獨(dú)的一部分。

另外，這里所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)包括它的所有附件，比如油箱、尾氣后處理系統(tǒng)等等，他們都可以對(duì)應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)“五大機(jī)構(gòu)”、“兩大系統(tǒng)”當(dāng)中（這篇文章先不展開(kāi)介紹）。底盤(pán)去除了車(chē)身和發(fā)動(dòng)機(jī)之外，剩下的車(chē)架（正如前面所說(shuō)，承載式車(chē)身沒(méi)有單獨(dú)的車(chē)架）、變速箱、后橋、車(chē)輪等等都屬于底盤(pán)部分。

按照不同的功能，底盤(pán)可以分為四大系統(tǒng)：行駛系、轉(zhuǎn)向系、傳動(dòng)系和制動(dòng)系。這一部分，我們后邊也會(huì)進(jìn)行單獨(dú)展開(kāi)。

電氣設(shè)備電氣設(shè)備主要由電源系統(tǒng)、用電設(shè)備和配電裝置組成?？梢钥吹?，其實(shí)電氣設(shè)備是鑲嵌在其它三個(gè)部分之中的，但它像一個(gè)密密麻麻的網(wǎng)一樣，將汽車(chē)的各個(gè)機(jī)構(gòu)連接在一起，同時(shí)又像指揮官一樣，協(xié)調(diào)著各部分的工作。

因此，將這一部分單獨(dú)列出來(lái)，對(duì)于車(chē)輛的整體設(shè)計(jì)是非常重要的。