發(fā)動機(jī)判斷題(汽車發(fā)動機(jī)的基本知識)

1.汽車發(fā)動機(jī)的基本知識

汽車用的發(fā)動機(jī)是靠燃料在汽缸里燃燒推動活塞做功，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動車子前進(jìn)的，如今車用發(fā)動機(jī)不外乎是二種類型：汽油機(jī)和柴油機(jī)。

最早的汽車發(fā)動機(jī)是19世紀(jì)末開發(fā)出來的，是很簡單的單氣缸的汽油發(fā)動機(jī)，輸出只有功率只有幾馬力，相當(dāng)于現(xiàn)在普通摩托車的功率，例如德國一個叫戴姆勒的人就是制造汽車發(fā)動機(jī)的先驅(qū)，后來戴姆勒與制造世界上第一輛汽車的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現(xiàn)在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡稱奔馳公司。20世紀(jì)早期汽車比賽的興起，大大地推動了發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車廠都曾經(jīng)在賽場上有過輝煌。

那時候，大排量，多氣缸的汽車發(fā)動機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在賽車和豪華車上，只不過當(dāng)時由于技術(shù)限制，汽車的發(fā)動機(jī)都是直列氣缸的，而且不能做太復(fù)雜，否則體積就會太大，可*性就會降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動機(jī)在普通汽車上的應(yīng)用。二戰(zhàn)以后，V型排列的發(fā)動機(jī)開始廣泛應(yīng)用的高檔車上，普通汽車還是應(yīng)用結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)性好的直列汽缸發(fā)動機(jī)，而且隨著技術(shù)的不進(jìn)步，汽車油耗也在不斷降低，而為了達(dá)到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)動機(jī)的排氣量也有不斷增大的趨勢。

衡量發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)的二個最基本參數(shù)是：氣缸數(shù)量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來說，發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)量越多，排量越大，它的性能就會越好，而氣缸數(shù)也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動機(jī)通常氣缸數(shù)量也會越多。

現(xiàn)時世界上絕大多數(shù)的轎車發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)都在4—12之間，而排量在1—6升之間。現(xiàn)時大多數(shù)轎車裝備的都是汽油發(fā)動機(jī)。

2.汽車發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)知識

發(fā)動機(jī)是汽車的“心臟”，下面將以活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)為例進(jìn)行詳細(xì)說明：發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)圖解，組成發(fā)動機(jī)的零部件。

發(fā)動機(jī)由各式各樣的零部件組成，如下圖所示：往復(fù)式發(fā)動機(jī)的工作原理是，向氣缸中噴入燃油和空氣的混合氣體并點火，混合氣體燃燒時體積膨脹，產(chǎn)生的能量推動活塞移動，再通過曲軸將活塞的上下移動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。幾乎所有汽車都采用該類發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)性能上的飛速發(fā)展比其機(jī)械零部件的進(jìn)化更為顯著。近年來，發(fā)動機(jī)大多采用電子控制單元（ECU,Electronic Control Unit）來控制燃油和空氣的混合方法、混合氣體噴入氣缸的時間及噴入量，因此發(fā)動機(jī)的性能比之前有了很大的提高。

氣缸：氣缸指的是氣缸體內(nèi)的圓筒形部件，燃油和空氣的混合氣體是在氣缸中進(jìn)行燃燒的。因為混合氣體在氣缸內(nèi)燃燒會導(dǎo)致壓力和溫度迅速上升，所以氣缸需要有足夠的強(qiáng)度來承受高壓和高溫。

活塞要在氣缸內(nèi)上下移動，因此氣缸是圓筒形的?；旌蠚怏w燃燒時產(chǎn)生的熱量和活塞移動時產(chǎn)生的熱量都會轉(zhuǎn)移到氣缸體內(nèi)。

氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體上方，其上裝有進(jìn)氣門、排氣門、控制氣門開閉的凸輪以及凸輪軸。發(fā)動機(jī)的工作原理：混合氣體燃燒所爆發(fā)出的能量使活塞上下移動，從而帶動曲軸等部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

上下移動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動：空氣由進(jìn)氣歧管供給，燃油從噴油器中噴出，將空氣和燃油充分混合后通過進(jìn)氣門輸送至氣缸。混合氣體在氣缸內(nèi)經(jīng)火花塞點燃后燃燒，氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。

在氣體壓力的作用下，活塞迅速向下移動，隨后因廢氣的排出又向上移動。與活塞相連接的連桿同時也固定在曲軸上，通過連桿可以將活塞的上下移動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

活塞的上下移動分為進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，擁有這四個沖程的發(fā)動機(jī)就稱為四沖程發(fā)動機(jī)?；钊夯钊惺軞飧變?nèi)混合氣體燃燒所產(chǎn)生的高壓和高溫，因此對活塞的強(qiáng)度有特別的要求。

活塞需要上下移動，為了提高其移動的效率，活塞應(yīng)選用較輕的材料，且與氣缸壁之間的移動阻力要盡量小。另外，為了保證氣缸的套筒與活塞間存在一定的阻力，還需要在活塞上安裝活塞環(huán)。

連桿：連桿是連接活塞和曲軸的棒狀零部件。連桿的小端連接活塞，大端連接偏移曲軸的旋轉(zhuǎn)部位，因此將活塞的上下移動傳遞到了曲軸上。

同活塞一樣，為了提高效率，要求連桿的材料也擁有輕量、高強(qiáng)度、低移動阻力的性能。曲軸：曲軸通過連桿接受活塞傳遞來的上下移動，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動。

連桿將上下移動傳遞到曲軸上距離旋轉(zhuǎn)中心偏移的部位，因此需要曲軸具有較大的剛性。曲軸將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動傳遞到飛輪上，成為發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力。

曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的同時，氣門也將隨著正時皮帶（正時鏈條）的聯(lián)動而開啟和關(guān)閉。飛輪：氣缸內(nèi)混合氣體燃燒后產(chǎn)生高壓，施加在活塞上帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，但曲軸旋轉(zhuǎn)存在不均勻的現(xiàn)象，所以就需要飛輪作為維持慣性的工具，保證曲軸平順的運(yùn)轉(zhuǎn)。

飛輪越重，就越能使帶慣性的發(fā)動機(jī)更加平滑地運(yùn)轉(zhuǎn)，但這樣卻不利于急劇的轉(zhuǎn)速改變，因此選擇飛輪時一定要考慮平滑旋轉(zhuǎn)的扭矩和轉(zhuǎn)速改變等性能上的平衡。氣缸的排列：往復(fù)式發(fā)動機(jī)的活塞和氣缸相互配合，其數(shù)量和排列形式根據(jù)用途分為多個種類。

小排量發(fā)動機(jī)多為2~3氣缸，1~2L的發(fā)動機(jī)為4氣缸，較大排量的發(fā)動機(jī)是6氣缸。要想使活塞平滑移動，則需要更大的旋轉(zhuǎn)扭矩，但由于直列型氣缸的重量大且價格高，因此6缸發(fā)動機(jī)大多采用V型。

水平對置型發(fā)動機(jī)的優(yōu)點是振動少，中心高度低；缺點是加工工藝復(fù)雜。發(fā)動機(jī)的分類和基本（結(jié)構(gòu)）構(gòu)造原理發(fā)動機(jī)根據(jù)所用燃料分類：活塞式內(nèi)燃機(jī)主要分為：汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動機(jī)三類。

以汽油和柴油為燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)分別稱作汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)稱作氣體燃料發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)按冷卻方式的不同分類：活塞式內(nèi)燃機(jī)分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱作水冷式內(nèi)燃機(jī)，而以空氣為向回應(yīng)會式內(nèi)燃機(jī)。

往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)還按其在一個工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動的行程數(shù)進(jìn)行分類?；钊絻?nèi)燃機(jī)每完成一個工作循環(huán)，便對外作功一次，不斷地完成工作循環(huán)，才使熱能連續(xù)地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。

在一個工作循環(huán)中活塞往復(fù)四個行程的內(nèi)燃機(jī)稱作四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，而活塞往復(fù)兩個行程便完成一個工作循環(huán)的則稱作二沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。發(fā)動機(jī)按照氣缸數(shù)目分類可以分為：單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。

僅有一個氣缸的發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī)；有兩個以上氣缸的發(fā)動機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機(jī)。

現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式：單列式發(fā)動機(jī)的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180（一般為90）稱為V型發(fā)動機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)按進(jìn)氣狀態(tài)不同分類活塞式內(nèi)燃機(jī)還可分為增。

3.汽車故障診斷（判斷題）

正確答案是：

16在發(fā)動機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。

17裝配組合式油環(huán)時，襯環(huán)與油環(huán)開口應(yīng)錯開180°。

20點火系統(tǒng)故障，發(fā)動機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速。

23分電器上的電容損壞，在發(fā)動機(jī)急加速時可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)斷火。

24柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示。

26油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，不一定會引起發(fā)動機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。

27點火系統(tǒng)故障，將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)行駛中熄火。

28水泵泵水能力不足會引起發(fā)動機(jī)過熱。

29儀表顯示ABS故障燈點亮，在診斷與排除故障時我們首先應(yīng)該用診斷儀調(diào)故障碼。

30排氣管冒黑煙是由于混合氣過濃。