汽車剎車(汽車行駛時怎么踩剎車,等到我認為好的詳細的為止)
1.汽車行駛時怎么踩剎車,等到我認為好的詳細的為止
首先說說你的駕駛習慣： 一、踩離合掛空檔再踩剎車的習慣是嚴重錯誤的，需要剎車時，第一腳應該是剎車而不是其他動作。
駕校應該告訴過你，只有停車或即將停車時才會空檔。 二、減速過彎基本正確，但更正確應該是慢進快出，也就是說進彎時要減速，出彎時要加速。
這里所說的加速也就是相對于進彎的減速而言，并不是一味的快。 再說說一些駕駛習慣： 你所說的“在有擋的情況下踩剎車，車子就會抖動或熄火”，這是由于你車速過慢而檔位過高時剎車出現(xiàn)的情況，遇到這種情況，你只要降檔就行。
以后開多了，這種情況就不會再出現(xiàn)。 上面還有菜鳥告訴你，緊急剎車時離合器和剎車一起踩，也是嚴重錯誤的，出現(xiàn)緊急情況，你只管好好踩你的剎車，不要理睬離合器！因為汽車有兩種制動方法，一種剎車制動，一種是發(fā)動機制動，你踩下了離合，那發(fā)動機制動就沒有了。
切記切記！ 平時碰到情況踩剎，如果只是點剎，一般不要換檔，松剎直接加油就行，如果剎得厲害，情況解除之后需馬上降檔加油。不然“又會抖動或熄火了”。
當然，慢速行駛情況下，剎車得和離合得同時進行。 還有養(yǎng)成一個重要的良好的剎車習慣：預剎。
看到前方有不確定因素或可能出現(xiàn)不利于本車的情況，就放開油門，把腳放剎車上，減少緊急制動的反應時間和動作時間。 總之，駕駛經(jīng)驗是自己慢慢積累的，良好的駕駛習慣也是慢慢養(yǎng)成的，如果養(yǎng)成了的不良的駕駛習慣，想改就非常難，并且也會給事故的發(fā)生留下隱患。
最后，希望上述文字，對你有所幫助。
2.汽車制動原理
盤式制動器的工作原理并不算太復雜，它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。
制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動；分泵固定在制動器的底板上；制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。剎車時，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。
盤式制動器具有散熱快，重量輕，構造簡單，調(diào)整方便等優(yōu)點。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。
雖然盤式制動器的制動盤與空氣接觸的面積很大，但很多時候其散熱效果還是不能讓人滿意，于是有的制動盤上又被開了許多小孔，加速通風散熱以提高制動效率，這就是通風盤式制動器。 一般來說，尺寸大的制動盤要比尺寸小的制動盤散熱效率高，而通風盤則要比實體盤的散熱效率高。
上期的汽車學堂我們說了，四輪轎車在制動過程中，一般前輪的制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用。因此，一般情況下，汽車前輪制動盤的尺寸要比后輪大，且前輪多采用通風盤，后輪多采用實體盤或通風盤。
例如馬自達6型轎車就采用了前輪通風盤式、后輪實體盤式制動器；而國產(chǎn)豐田霸道GX型多功能運動車，其采用前后雙通風盤式制動器，前輪通風盤為17英寸，后輪通風盤則為15英寸。 。
3.汽車剎車系統(tǒng)有幾種?原理各是什么?
汽車剎車是每個輪子都有的，一般貨車都是用氣剎，小車一般用“鼓式剎車”和“盤式剎車”二種型式. 它們的基本特色如下： 一、鼓式剎車： 在車輪轂里面裝設二個半圓型的剎車片，利用“杠桿原理”推動剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。
二、盤式剎車： 以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產(chǎn)生摩擦。
汽車在濕滑或結冰的低摩擦路面上行駛時，如果發(fā)生過度剎車的情況，則車輪會被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導致車輛失去控制方向的能力。為了使車輛在這種危險的路面上能夠有效控制前進的方向，于是研發(fā)出ABS“防抱死剎車系統(tǒng)”。
性能越來越強的ABS“防抱死剎車系統(tǒng)”，在游刃有余之際還可以讓TCS-Traction Control System“循跡控制系統(tǒng)”和VSC-Vehicle Stability Control“車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)”（等同于ESP）來控制車輛在行駛時的循跡性能，以及控制車輛在過彎時的穩(wěn)定性能。 鼓式剎車應用在汽車上面已經(jīng)近一世紀的歷史了，但是由于它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上 （多使用于后輪）。
鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉動的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生磨擦，而產(chǎn)生剎車的效果。 鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。
在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強大的制動力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。
鼓式剎車的作用方式： 簡單的說，鼓式剎車就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。 在踩下剎車踏板時，腳的施力會使剎車總泵內(nèi)的活塞將剎車油往前推去并在油路中產(chǎn)生壓力。
壓力經(jīng)由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內(nèi)面發(fā)生磨擦，并產(chǎn)生足夠的磨擦力去降低車輪的轉速，以達到剎車的目的。 鼓式剎車之優(yōu)點： 1.有自動剎緊的作用，使剎車系統(tǒng)可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。
2.手剎車機構的安裝容易。有些后輪裝置盤式剎車的車型，會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機構。
3.零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的制造成本。 鼓式剎車的缺點： 1.鼓式剎車的剎車鼓在受熱后直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發(fā)生剎車反應不如預期的情況。
因此在駕駛采用鼓式剎車的車輛時，要盡量避免連續(xù)剎車造成剎車片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。 2.剎車系統(tǒng)反應較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車動作。
3.構造復雜零件多，剎車間隙須做調(diào)整，使得維修不易。 由于車輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車輛在高速行駛時剎車的穩(wěn)定性，盤式剎車已成為當前剎車系統(tǒng)的主流。
由于盤式剎車的剎車盤暴露在空氣中，使得盤式剎車有優(yōu)良的散熱性，當車輛在高速狀態(tài)做急剎車或在短時間內(nèi)多次剎車，剎車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的剎車效果，以增進車輛的安全性。 并且由于盤式剎車的反應快速，有能力做高頻率的剎車動作，因此許多車款采用盤式剎車與ABS系統(tǒng)以及VSC、TCS等系統(tǒng)搭配，以滿足此類系統(tǒng)需要快速做動的需求。
盤式剎車的作用方式： 顧名思義，盤式剎車以靜止的剎車盤片，夾住隨著輪胎轉動的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉動速度將低的剎車裝置。 當踩下剎車踏板時，剎車總泵內(nèi)的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。
壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發(fā)生磨擦，以降低車輪轉速，好讓汽車減速或是停止。 盤式剎車的優(yōu)點： 1.盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續(xù)踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現(xiàn)象。
2.剎車盤在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車踏板的行程增加。 3.盤式剎車系統(tǒng)的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求。
4.盤式剎車沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。 5.因剎車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。
6.與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構造簡單，且容易維修。 盤式剎車的缺點： 1.因為沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。
2.盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。 3.為改善上述盤式剎車的缺點，因此需較大的踩踏力量或是油壓。
因而必須使用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統(tǒng)的油壓，以提高剎車的力量。 4. 手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設一組鼓式剎車的手剎車機構。
5.剎車片之磨損較大，致更換頻率可能較高。
4.機動車剎車技巧有哪些
制動技巧，就是要在保證安全的情況下，讓車輛盡量平穩(wěn)地減速或停止。理想的狀況是制動時車不“點頭”，車內(nèi)人員感覺不到頓挫。下面就從幾個日常駕駛經(jīng)常遇到的典型情況進行分析。
1.防止“點頭”制動技巧平穩(wěn)停車是經(jīng)常遇到的情況，比如在紅燈前，車輛會依次停穩(wěn)。很多新手掌握不好制動時機和制動力，往往會比較生硬地制動，停車的時候由于制動力較大，車很容易發(fā)生“點頭”的情況，坐在車里很不舒服。因此要通過不斷摸索和練習，盡量做到平穩(wěn)停車。
在制動距離足夠的前提下，制動的時候要緩慢持續(xù)踩下制動踏板，讓車均勻減速，當車身趨于停下的時候，要緩慢抬升制動踏板，直到停穩(wěn)時完全松開。初始制動力的大小是由制動距離決定的，距離越短，初始制動力越大。
要做到平穩(wěn)停車最重要的有兩點。一是要克服怕車停不住撞到前車或障礙物的心理。二是要控制好右腳踩制動踏板的力度，要先緩慢加力，而后緩慢收力。根據(jù)制動距離決定加力和收力的速度。練習的時候找一個不怕撞的物品做參照物，在平直的路面上反復練習，逐漸加快速度，直到運用自如。
2.跟車防追尾制動技巧跟車時制動主要目的是與前車保持安全的距離，也就是通過制動保持與前車基本一致的車速。所以跟車時制動技巧的關鍵是緩踩制動踏板，保持制動力，再根據(jù)前車速度增大或減小制動力。
制動時，當發(fā)現(xiàn)前車開始制動（前車制動燈點亮）就將腳放在制動踏板上，均勻加力平穩(wěn)減速至與前車速度基本一致，保持一下制動踏板位置，然后再觀察前車的速度變化，如果前車繼續(xù)制動，你也要跟著制動；如果前車的速度不再下降，你此時要緩慢松開制動踏板，加速前行，繼續(xù)與前車保持同樣的車速平穩(wěn)跟車。
3.坡路制動技巧上坡路制動的技巧與平路上差不多，但由于車身質量帶來的減速作用，制動力比平路行駛要稍小一些。上坡制動同樣要緩踩制動，要比平路行車更緩一些，但松開制動踏板的速度要比平路快，這樣才能保證車速不會過度下降。手動擋的車型由于車速過快下降很容易導致?lián)跷徊缓线m的情況，過低的擋位會使車身抖動，因此上坡制動后要注意及時換擋。
下坡制動就復雜一些了，不但要用制動系統(tǒng)制動，還要利用發(fā)動機制動。下坡時特別是長坡不要長時間使用制動，這樣容易導致制動摩擦片過熱，致使制動效能下降，為了防止這一點，手動擋車型采用低擋位下坡是必須的，一般來說采用3擋就可以了。對于自動擋的車，下坡初期不能加油或者緩加油，保持車速緩慢增加，必要時采用點制動控制一下車速。
4.彎路制動技巧在彎路的時候，要遵循入彎前制動，減速緩慢入彎后加速出彎。彎路上制動的同時要打方向，順著彎路的弧度隨時調(diào)整車身姿態(tài)。不能猛踩制動，特別是外側車道的車輛，以免車身失控。
5.緊急情況的制動技巧遇到緊急情況的時候就不要考慮車身是否“點頭”了，以最短的時間、最短的距離減速至停車或安全繞開障礙物為準。千萬不能驚慌失措，如果你不采取緊急制動或緊急避讓，事故發(fā)生幾乎是難免的！
遇到緊急情況時首先要做的必須是迅速將制動踏板踩到底，同時還要準備緊急并線。你或許覺得這個動作很簡單，其實也的確不復雜，但最關鍵的是你要夠狠，要真的做到把制動踏板踩到底，很多人由于潛意識里的懼怕做不到這樣，所以需要多次練習克服這一心理障礙。如果緊急制動能夠讓車在障礙物前停下固然好，如果真的不能，那你就要考慮能不能避讓。緊急避讓也就是制動并線，要領是在制動踏板踩到底的同時打方向，繞開障礙物。（以上方法限配有ABS的車輛）
除了以上說的制動技巧外，還有一些特定氣候條件下的制動技巧，比如雨天、雪天等等。濕滑路面要充分利用點制動和發(fā)動機制動，做到有預見性的提前制動，以便有足夠的時間調(diào)整制動力的大小，要做到這一點就需要眼觀六路耳聽八方了。
5.汽車手剎車的基本原理
原理很簡單：
打個比方，把車停在下坡路面上，用手制動后，無論在空擋還是在擋位上車子都不會動。如果汽車手剎車是制動的傳動軸，那么，在空擋，車子就不會停下來吧。
腳剎有一個歸位彈簧，腳離開后，剎車片自動復位。而手動剎車沒有彈簧，抬起后不會掉下來，只有手工按動剎車桿按鈕后才會復位。
原理就是這樣，更正以下，剎車其實不是剎輪胎，鼓剎是剎車片對鼓的壓力增大，是摩擦力增大，達到剎車目的；疊剎是利用液壓壓得與車輪一起的車輪片。
小轎車采用的是剎制動古的，小型貨車還是采用剎傳動軸的，大型貨車采用剎制動古，剎傳動軸和它們的原理一樣。
擴展資料：
手剎對于小型汽車來說，有的是在變速箱后，與傳動軸連接的地方有一個制動盤，類似盤式制動器的（當然也有鼓式的），然后通過鋼索，將拉力傳動到那，從而實現(xiàn)駐車制動。
拉動手剎后，它利用一個液壓輔缸，推動車下邊的液壓總缸運動，然后帶動氣閥，（之所以這么設計，是為了駕駛室不聽到那些空氣的聲音），然后氣閥動作之后，制動傳動軸，汽車只手剎只剎傳動軸的，
當完成制動傳動軸之后，如果是普通的卡車則利用手剎桿的鋼索拉動拉實現(xiàn)長期剎車，如果是比較高檔的卡車，比如沃爾沃的，則使用電控制，上面當你推動手剎的時候，事實上有一個電動拽引機已經(jīng)啟動，在空氣制動完成之后他就拉近鋼索并且鎖定，當然也有直接拉制動器的。
參考資料：手剎-搜狗百科
6.汽車是怎樣剎車的
假如有人問你，汽車剎車時，是剎住后輪呢，還是剎住前輪？也許你 會一時回答不出來。
如果你仔細看一下汽車的剎車過程，就會發(fā)現(xiàn)汽車剎 車時，總是剎住后輪的。這是為什么呢？原來，汽車的發(fā)動機一般是驅動后輪的。
司機一開動發(fā)動機，發(fā)動機 就帶動后輪轉動起來，后輪在地面上滾動以后，前輪方才跟著轉動，整個 車身也就往前行駛了。 前輪的任務是保持車身的平衡，以及引導汽車前進， 它跟司機手中的方向盤是連在一起的，司機把方向盤朝右轉，前輪就朝右 偏；方向盤朝左轉，前輪就朝左偏。
由于汽車的前輪和后輪職責不同，所 以它們的名稱也不同：前輪叫導向輪，后輪叫驅動輪?？焖傩旭傊械钠?，一旦遇到緊急情況必須立刻停住的時候，如果汽 車的剎車是裝在前輪上的，那么，即使前輪停住不轉動了，后輪還在轉動，它會強迫車身向前沖。
在這種情況下，向前沖的力既然無法使車身向前位 移，車身后半部就會向上跳起來，甚至整個車身會以前輪為支點向前翻倒。 而剎住后輪時，整個車身以后輪為支點，由于車身受到地面的阻礙，向前 沖的慣性并不能使車身往前翻。
汽車設計師也是因為考慮到剎車時產(chǎn)生的 實際問題，才把汽車的后輪作為驅動輪的。
7.關于汽車剎車的保養(yǎng)知識都有哪些
今天繼續(xù)和大家聊聊汽車保養(yǎng)那些事，汽車行駛在道路上，什么最重要呢，相信大家都知道，那么就是安全。
而剎車系統(tǒng)是汽車安全配置里面非常重要的一個了。駕駛汽車在道路上行駛，在遇到危險時，大家第一反應就是剎車了，而如果剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題，車輛停不下來，發(fā)生事故的幾率就大大增加了。
現(xiàn)代汽車的剎車系統(tǒng)經(jīng)過百年的發(fā)展，已經(jīng)非常的成熟了，但是車主朋友也需要對剎車系統(tǒng)進行維護保養(yǎng)才能發(fā)揮它的最佳性能，讓車輛隨時停下來。目前家用汽車上常見的剎車有兩類。
一種是鼓式剎車，優(yōu)點是剎車力度大，制造成本較低，維護成本較低，基本上沒有特殊情況，無需更換零件，而缺點就是剎車裝置在一個較為密閉的環(huán)境里，剎車產(chǎn)生的溫度難散發(fā)出去，剎車容易過熱，在連續(xù)剎車時會出現(xiàn)剎車力度越來越小的情況，另外，如果有水進入剎車內(nèi)，會造成剎不住的情況，由于這些問題，越來越少的車型配置鼓剎了，目前只有入門級的車型才會在后輪采用這種剎車系統(tǒng)。 鼓式剎車而另外一種，在絕大多數(shù)車型上配置，盤式剎車，優(yōu)點是利用車輛行駛的流動空氣進行散熱，所以不會造成熱衰減，剎車失靈的情況，結構較為簡單，維護維修便利，缺點就是制造成本較鼓剎高，后期維護的成本也高一些，需要更換剎車盤，片，還有剎車油。
正常來說，我們需要對剎車系統(tǒng)進行保養(yǎng)的就是更換剎車片，剎車盤和剎車油了。 剎車片的更換周期沒有一個固定的里程或時間，根據(jù)每個人的駕駛習慣和路況的不同，剎車片磨損的程度都不一樣，需要更換的唯一標準就是剎車片的厚度磨損到警戒值了，一副新的剎車片厚度在15mm，而剎車片磨損到3mm就要進行更換了，要檢查剎車片的厚度一般不是很方便，需要拆下輪胎檢查，還有另外一個是否需要更換的依據(jù)，目前車輛上都油剎車片的更換提示燈，如果剎車片警告燈亮起就應該馬上去更換了。
再就是剎車盤了，正常情況下，一副剎車盤應該可以用到十萬公里的樣子，但是用車狀況不同，對于剎車盤的磨損也不同，有一個簡單的辦法，那么就是更換兩幅剎車片更換一次剎車盤。剎車油多久更換呢？剎車油需要更換的原因，是因為空氣中的水分進入到剎車油中，造成沸點降低，正常剎車油的沸點是230℃，而混入3%的水分的剎車油的沸點會降到140℃左右，會對剎車性能造成極大的影響，剎車油更換的標準就是測試含水量，而為了保險起見，建議車主朋友2-3年更換一次。
更好的剎車系統(tǒng)，是保障我們在道路上遇到緊急情況時，能夠平穩(wěn)安全的停下來，但是遵守道路法規(guī)，安全駕駛才是長久平安的不二法則。以上是說車網(wǎng)為你送上的汽車知識，說車網(wǎng)每天為你更新家用汽車用車養(yǎng)車的知識，如果喜歡就點個關注吧，或者你有想了解汽車方面相關知識，可以在下方留言評論。
