現(xiàn)代物流基礎(chǔ)的點(現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)是什么?)
1.現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)是什么?
戴定一在“2010首屆中國貨運業(yè)年會”上作出表述"我國物流業(yè)已經(jīng)進入了快速增長期，但總體上還處于傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的時期"。他認為，我國大多數(shù)物流企業(yè)是“小、散、弱、亂”，缺乏必要的競爭實力，從事物流服務(wù)的企業(yè)規(guī)模和實力都比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。
上海交運日紅國際物流總經(jīng)理沈國興認為，物流企業(yè)應(yīng)該分析自己的優(yōu)勢，以此來選擇適合自己的專業(yè)。首先確定市場細分領(lǐng)域，做專做強，以區(qū)域為目標，設(shè)定所占市場份額的標準，成為該細分市場領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。而后，創(chuàng)造與準備條件，進入另外的細分市場領(lǐng)域，以涉足更多的專業(yè)運輸市場。
國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為，作為服務(wù)性質(zhì)的物流企業(yè)，政府首先要做的是整體規(guī)劃，培育出一個良好的環(huán)境，將原來繁瑣的分省份審批上升到中央規(guī)劃的高度，減少中間環(huán)節(jié)，提高效率。同時，要將公路運輸提到戰(zhàn)略高度，提高運輸市場的供給能力，提高運輸安全監(jiān)管能力和運輸裝備的技術(shù)進步能力。
大田物流業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)張彧認為，目前企業(yè)運輸設(shè)備亟待升級，發(fā)展專業(yè)物流，例如冷鏈物流、汽車物流、危險品運輸、大件運輸?shù)雀郊又递^高的運輸業(yè)務(wù)。同時，以客戶為中心，提高運輸服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營管理質(zhì)量。
針對目前企業(yè)物流專業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問題，張彧建議，要加強物流人才的培養(yǎng)，努力造就一批熟悉物流運作規(guī)律、具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍。
2.物流基礎(chǔ)知識的內(nèi)容提要
本書為《物流基礎(chǔ)知識》，書中對現(xiàn)代物流理論基礎(chǔ)知識進行了較系統(tǒng)、較全面的介紹，主要章節(jié)內(nèi)容為物流管理概述、物流客戶服務(wù)、采購管理、倉儲管理、運輸管理、配送中心管理、物流營銷管理、物流成本管理、物流信息系統(tǒng)、企業(yè)物流組織、國際物流基礎(chǔ)等十一章，它是與《物流操作實務(wù)》配套，面向物流從業(yè)人員培訓(xùn)的教材。
本套教材可作為物流行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)人員的培訓(xùn)教材和參考書，同時，還適合于物流從業(yè)人員以及物流理論研究、咨詢、經(jīng)營管理、政府物流管理人員閱讀，也可作為大中專院校物流管理專業(yè)和相關(guān)專業(yè)的數(shù)學(xué)用書或教學(xué)參考書。
3.關(guān)于物流的基礎(chǔ)知識有哪些?
現(xiàn)代文明開始以來，物流就已經(jīng)存在了，它算不上是什么新生事物。
然而，講到所謂現(xiàn)代物流，盡管它好像是看不見、模不到的事物，但現(xiàn)實社會，實現(xiàn)最佳的物流，卻已成為業(yè)務(wù)管理和公營部門管理的最激動人心和最富挑戰(zhàn)意義的作業(yè)領(lǐng)域之一。物流涉及到信息、運輸、存貨、倉儲、物料搬運和包裝等的集成。
所有這些作業(yè)領(lǐng)域都提供了各種刺激性的工作。這些工作結(jié)合在一起就使整個物流管理成為一種既有挑戰(zhàn)性又有價值的職業(yè)。
由于物流的職能具有重要的戰(zhàn)略意義，因此，有愈來愈多取得成功的物流行政人員正在被提拔到高級管理部門。 物流的刺激和新奇來自于把傳統(tǒng)的工作融匯進綜合的物流開拓精神中去。
成功的高級物流行政人員在其公司內(nèi)外的工作中就像一位具有交叉職能的交響樂團指揮。在公司內(nèi)所面臨的挑戰(zhàn)是要把個別工作的專門技術(shù)協(xié)調(diào)成為一種綜合的能九注重于服務(wù)顧客。
在大多數(shù)情況下，這種協(xié)調(diào)所期望的范圍超越企業(yè)自身，向外延伸，包括顧客以及物料供應(yīng)商和服務(wù)供應(yīng)商。 從戰(zhàn)略意義上說，高級物流官員領(lǐng)導(dǎo)的是一支跨越邊境的創(chuàng)業(yè)隊，開拓有效的供給鏈關(guān)系。
當代物流的刺激是在把內(nèi)外一體化的組合結(jié)果變成一個企業(yè)的核心組成部分的過程中體現(xiàn)出來的。 物流的經(jīng)營責任是要按盡可能低的成本，對原材料、在制品和制成品的庫存進行地理上的定位。
經(jīng)過物流過程，原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造設(shè)施中去，通過市場營銷渠道再把產(chǎn)品配送到顧客的手里。物流的復(fù)雜性是令人生畏的。
4.物流需要掌握哪些知識
原發(fā)布者：麥田de地
物流基礎(chǔ)知識【基礎(chǔ)知識】1、物流從涉及的領(lǐng)域和使用價值來分，可以分為宏觀物流和微觀物流。2、物流管理中的柔性化是為了實現(xiàn)以顧客為中心的理念而提出的。3、物流管理的目標主要由快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存和產(chǎn)品質(zhì)量這六個部分組成。4、在內(nèi)容上，可以把物流技術(shù)大致概括為硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個方面。5、包裝技術(shù)主要包括包裝方法、包裝設(shè)備和包裝材料三個部分。6、常見的供應(yīng)鏈管理方法有6R和ECR兩種。7、物流系統(tǒng)的支撐要素有法律制度、行政命令、業(yè)內(nèi)標準化和商業(yè)習(xí)慣四部分。8、物流系統(tǒng)的首要目標是服務(wù)性。9、物流系統(tǒng)分析方法主要有數(shù)學(xué)規(guī)化法、系統(tǒng)分析法、系統(tǒng)仿真法和統(tǒng)籌法四個方法。10、運輸按其運輸設(shè)備及運輸工具可以分為鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸五種。11、倉庫按其用途可以分為自有倉庫、公共倉庫、營業(yè)倉庫、保稅倉庫和保稅堆貨場。12、實現(xiàn)倉儲合理化的途徑有ABC控制法、先進先出法、儲存定位、加速總周轉(zhuǎn)、監(jiān)測清點方式、集中庫存和提高倉容利用率共7種方法。13、物流配送中心按經(jīng)濟功能標準分為銷售配送中心和供應(yīng)配送中心。14、裝卸搬運按裝卸搬運對象可以分成單件貨物裝卸、散裝貨物裝和集裝貨物裝卸三種。15、包裝的自然功能有保護功能和方便功能兩大功能。16、有一種特殊的包裝技術(shù)，也就是防蟲包裝技術(shù)，它一般分為五種，收縮包裝、拉伸包裝、充氣包裝、真空包裝、脫氧包裝等五種。17、物流標準化種類按其定義分為物流軟件標準
5.物流基本知識結(jié)構(gòu)
第一節(jié) 物流定義 按照目前被普遍認同的由美國物流管理協(xié)會在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進行的計劃，執(zhí)行和控制的過程”。
換句話說，物流是這樣一個過程，這個過程是存貨的流動和儲存的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協(xié)調(diào)運作的過程，是提高企業(yè)運營效率和效益的過程。 總之，物流是一個規(guī)劃、管理和控制的過程。
物流相應(yīng)的基本活動包括：需求預(yù)測、訂單處理、客戶服務(wù)、分銷配送、物料采購、存貨控制、交通運輸、倉庫管理，工業(yè)包裝、物資搬運、工廠和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。 第二節(jié) 物流的理念 具體來說，物流的基本理念包含如下一些內(nèi)容： 1.物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈，因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。
2.物流管理的核心是在供應(yīng)鏈中流動的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。
這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過程的關(guān)鍵所在。一般來說，企業(yè)存貨的價值占企業(yè)資產(chǎn)總額的25%左右，占企業(yè)流動資產(chǎn)的50%以上。
因此，控制存貨的數(shù)量，形態(tài)和分布，提高存貨的流動性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤源泉”。 所以也有學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運營的角度，把物流解釋為是對供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過程。
因此，物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。 3.物流系統(tǒng)的功能目標是滿足客戶需求。
因此，從客戶服務(wù)的角度來說，也有學(xué)者把物流定義為：要以正確的成本（right cost）和正確的條件（right condition），去保證正確的客戶（right customer）在正確的時間（right time）和正確的地點（right location），對正確的產(chǎn)品（right goods）的可得性，即物流的6Rs概念。 所謂產(chǎn)品的可得性，就是在客戶想要得到產(chǎn)品時可能面臨的時間和空間的距離問題。
實際上，產(chǎn)品的可得性不僅是對物流系統(tǒng)功能評價的首要指標，也是物流系統(tǒng)優(yōu)化的最主要目標。 4.存貨資產(chǎn)必須在運動中創(chuàng)造價值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個最主要的范疇，也是對產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個因素，而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右。
所以，許多人也常把物流等同于一般的倉儲和運輸業(yè)務(wù)。 5.存貨資產(chǎn)的移動是由許多功能性活動共同參與并逐步完成的。
正是這些功能性活動構(gòu)成了物流系統(tǒng)運行的基本模塊。所以，任何能夠提供這些功能服務(wù)的企業(yè)都可以作為物流業(yè)者加入到物流產(chǎn)業(yè)中去。
物流服務(wù)具有可傳遞性。 6.由于越來越多的企業(yè)認識到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競爭戰(zhàn)略》“價值鏈”的概念引入物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念，所以也常把物流過程稱為一體化供應(yīng)鏈。
實際上、物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢主要就取決于它的一體化程度。 7.企業(yè)是贏利性組織。
物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟問題，也是系統(tǒng)管理的總體目標，就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務(wù)水平，在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率。 總之，物流理念最本質(zhì)的東西就是功能整合。
用通俗的話來說，就是對前述的各種功能性活動進行統(tǒng)籌的安排和協(xié)調(diào)。 王之泰教授在95年出版的《現(xiàn)代物流學(xué)》一書中曾明確指出：“包含在物流之中的新見解，是一點即破的——就是將包裝、運輸、裝卸、搬運、保管等等過去看來相互無關(guān)之舉，用物流兩個字統(tǒng)一起來”。
戰(zhàn)術(shù)的整合成了戰(zhàn)略的決策。供應(yīng)商、制造商、分銷商和客戶應(yīng)該通過功能的整合實現(xiàn)優(yōu)勢互補而結(jié)成策略聯(lián)盟，從而使物流全過程實現(xiàn)系統(tǒng)效益最優(yōu)化。
第三節(jié) 物流系統(tǒng) 1.物流系統(tǒng)構(gòu)成 物流是一個系統(tǒng)，它是以管理物流通道內(nèi)的商品的合理流動和物流方式的恰當安排為目的，把相關(guān)的活動組合起來構(gòu)成一個系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)從而在充分滿足客戶服務(wù)的基礎(chǔ)上使系統(tǒng)成本最低、效率最高。物流系統(tǒng)要求對所有物流的活動的功能以及它們之間的相互影響作出詳細分析，對整個供應(yīng)鏈——從原材料到最終的消費要有全面的認識，通過合理的系統(tǒng)方案設(shè)計，使得系統(tǒng)最優(yōu)，從而獲得系統(tǒng)效益，這是一項很復(fù)雜的任務(wù)。
2.物流系統(tǒng)總成本（Total Cost） 總成本是指實現(xiàn)物流需求所必須的全部開支?？偝杀靖拍钍怯行Ч芾砦锪鬟^程的關(guān)鍵。
物流成本主要有六類：1）客戶服務(wù)成本；2）庫存管理成本；3）運輸成本；4）批量（lot quantity）成本；5）倉儲成本；6）訂貨處理和信息成本。 3.系統(tǒng)權(quán)衡 權(quán)衡（trade-off）是物流管理的一個核心概念。
物流的任務(wù)是以盡可能低的成本為顧客作出最好的服務(wù)，因此，物流的各個活動之間需要進行成本的權(quán)衡，尤其是在其中有些活動成本起沖突的時候。例如，客戶服務(wù)水平顯然受庫存狀態(tài)影響，為提高服務(wù)水平，。
6.有關(guān)物流方面的基礎(chǔ)知識
1.初入貨代行，公司不做前期培訓(xùn)的話，做業(yè)務(wù)的往往會找不到努力的方向，即便是受過培訓(xùn)的，也有迷茫感（就像當初的我一樣，也受過一段時間的培訓(xùn)），這種情況下，我建議先了解下大概的業(yè)務(wù)流程，多向公司的操作或者銷售老手請教下，畢竟你在做業(yè)務(wù)時，很多客戶會問到一些專業(yè)的問題，如果你能當場做出解答的話，能贏得客戶的很大好感，畢竟客戶也希望把貨交給一個值得托付的人；
2、多學(xué)習(xí)下業(yè)務(wù)技巧，當然是在掌握扎實的業(yè)務(wù)知識的前提下，多角度的掌握些大眾知識，以便在與客戶交談中能有更多話題可談，進而與客戶相互了解，相互成為朋友，這時即便與其沒有業(yè)務(wù)可做，畢竟多個朋友多條路，我一個朋友的很多客戶都是他認識的工廠朋友給幫忙介紹的；其實做業(yè)務(wù)最大的障礙主要是人與人之間的障礙，這個問題解決好了，基本上也就成功了。
3、多看看船期表，多了解了解航線，你家是主要側(cè)重于哪個航線，優(yōu)勢在什么地方，怎么報價，各個國家的主要港口，價格的構(gòu)成，了解了解你所在城市的貨代市場狀況以及各個船公司，多向老同事學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，虛心一點，給老同事打打下手，復(fù)印東西、掃描、打印，發(fā)傳真了什么的。還有你是做操作啊還是做市場業(yè)務(wù)的？電話營銷的技巧啊什么的，多學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，還有一些關(guān)于海運的網(wǎng)站。
希望可以幫到你！
7.物流基本知識結(jié)構(gòu)
.物流定義：
按照目前被普遍認同的由美國物流管理協(xié)會在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進行的計劃，執(zhí)行和控制的過程”。換句話說，物流是這樣一個過程，這個過程是存貨的流動和儲存的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協(xié)調(diào)運作的過程，是提高企業(yè)運營效率和效益的過程。總之，物流是一個規(guī)劃、管理和控制的過程。
物流相應(yīng)的基本活動包括：需求預(yù)測、訂單處理、客戶服務(wù)、分銷配送、物料采購、存貨控制、交通運輸、倉庫管理，工業(yè)包裝、物資搬運、工廠和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。
物流的理念：
1 .物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料推銷和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈，因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。
2 .物流管理的核心是供應(yīng)鏈中流動的存貨。所以物流管理在實質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。
3 .物流系統(tǒng)的功能目標是滿足客戶需求。
4.存貨資產(chǎn)必須在運動中發(fā)明價值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個最主要的范疇，也是對產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個因素，而存貨維持利息則要占物流總成本的 37 %左右。（ 物流等同于一般的倉儲和運輸業(yè)務(wù)。）
5. 存貨資產(chǎn)的移動是由許多功能性活動共同參與并逐步完成的正是這些功能性活動構(gòu)成了物流系統(tǒng)運行的基本模塊。（ 物流服務(wù)具有可傳遞性。）
6.
6 .由于越來越多的企業(yè)認識到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競爭戰(zhàn)略》價值鏈 ” 概念引入物流的系統(tǒng)管理，形成了供應(yīng)鏈 ” 或 “ 增值鏈 ” 概念，所以也常把物流過程稱為一體化供應(yīng)鏈。實際上、物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢主要就取決于它一體化水平。
7 .企業(yè)是贏利性組織。
王之泰教授在 95 年出版的現(xiàn)代物流學(xué)》一書中曾明確指出：包括在物流之中的新見解，一點即破的就是將包裝、運輸、裝卸、搬運、保管等等過去看來相互無關(guān)之舉，用物流兩個字統(tǒng)一起來 ”
戰(zhàn)術(shù)的整合成了戰(zhàn)略的決策。供應(yīng)商、制造商、分銷商和客戶應(yīng)該通過功能的整合實現(xiàn)優(yōu)勢互補而結(jié)成策略聯(lián)盟，從而使物流全過程實現(xiàn)
8.物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)要素有哪些
現(xiàn)代物流的管理，涉及計劃、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門；現(xiàn)代物流的運作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，必須協(xié)調(diào)動作，形成合力。
物流必然和政府多個部門有關(guān)，在日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省設(shè)立專門機構(gòu)物流科負責協(xié)調(diào)政策管理，我國如果在當前政府機構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門，對于物流現(xiàn)代化的推進必然具有重大意義。 各級政府都應(yīng)該加強對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機制，負責研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負責協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。
物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)要素包括：公路、鐵路、港口、碼頭、倉庫、物流中心、配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；物流相關(guān)法律、法規(guī)的制訂；物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑。 主要是物流的整體布局，全面設(shè)計，避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費；托盤、代碼、用語、包裝的標準化、統(tǒng)一化、規(guī)范化；信息功能的充分利用，計算機網(wǎng)絡(luò)的形成和信息共享，還有人才培養(yǎng)以及經(jīng)濟發(fā)展、資金實力等。
9.現(xiàn)代物流主要學(xué)什么
現(xiàn)代物流管理是大學(xué)開設(shè)的一門專業(yè)課程。
物流管理專業(yè)為適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟需要，培養(yǎng)學(xué)生具有扎實的管理學(xué)基礎(chǔ)、經(jīng)濟學(xué)和信息技術(shù)基礎(chǔ)知識，較高的英語水平和計算機基礎(chǔ)技能，具有在掌握工科基礎(chǔ)知識的前提下，熟悉法規(guī)，掌握現(xiàn)代物流管理理論、信息系統(tǒng)的手段、方法，具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計等較強實務(wù)運作能力，成為高級現(xiàn)代物流管理人才。成為在物流管理領(lǐng)域從事全過程策劃、管理和物流信息化工作的高級復(fù)合型管理人才。
該專業(yè)的學(xué)生將在市場營銷學(xué)科體系的基礎(chǔ)上，研究物質(zhì)資料在生產(chǎn)、流通、消費各環(huán)節(jié)的流通規(guī)律，尋求獲得最大空間和時間效用；研究物流內(nèi)在規(guī)律以及與國民經(jīng)濟建設(shè)之關(guān)系；掌握物流現(xiàn)代化趨勢以及相關(guān)的物流技術(shù)與物流管理。
該專業(yè)學(xué)生將學(xué)習(xí)多門基礎(chǔ)課、專業(yè)課，主要有經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、管理信息系統(tǒng)、市場營銷學(xué)、財務(wù)管理、配送中心論、運輸經(jīng)濟學(xué)、包裝學(xué)、倉儲管理學(xué)、國際貨物與運輸、物流環(huán)保、采購決策與庫存控制、現(xiàn)代物流管理學(xué)、電子商務(wù)與物流系統(tǒng)等。
經(jīng)過四年的學(xué)習(xí)，物流管理專業(yè)的畢業(yè)生將獲得管理學(xué)或經(jīng)濟學(xué)學(xué)士學(xué)位，并適宜到國家和省市各級經(jīng)濟管理部門、內(nèi)外貿(mào)公司、工商企業(yè)以及物流中心從事物流和相關(guān)的運輸、倉儲、物流管理等工作，也可到相關(guān)部門從事教學(xué)科研等工作。
目前，我國開設(shè)此專業(yè)的高校有北京物資學(xué)院、上海財經(jīng)大學(xué)、西南交通大學(xué)等。北京物資學(xué)院是我國最早開設(shè)此專業(yè)的高校，2002年，該校物流管理專業(yè)已有67名畢業(yè)生。上海財大于2001年在工商管理專業(yè)新增了物流管理專業(yè)方向。上海財大的物流管理專業(yè)要求考生必須具備計算機、數(shù)學(xué)方面的優(yōu)秀基礎(chǔ)，同時對于市場經(jīng)濟要有全面了解，不具備該基礎(chǔ)的考生不適合報考該專業(yè)。
