電噴柴油車(電噴柴油發(fā)動機的日常保養(yǎng)及特點)

1.電噴柴油發(fā)動機的日常保養(yǎng)及特點

經(jīng)常換3慮，注意加的有要好、經(jīng)常換機油、不要讓車上的電路沾水、汽車電腦ECU 更是不能。

電噴發(fā)動機的部件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且又廣泛地涉及到電子技術(shù)和微電腦技術(shù)。如果維修人員仍舊用傳統(tǒng)的檢修方法，往往修不好，甚至?xí)p壞重要部件。

而用專業(yè)術(shù)語敘述電噴發(fā)動機的維修，會使人感到抽象、難懂、摸不著頭腦。因此，本文用通俗的對話方式來講解這些問題。

一、維修電噴發(fā)動機的關(guān)鍵是維修電噴發(fā)動機的關(guān)鍵是看控制系統(tǒng)是不是出了問題。如果控制系統(tǒng)出了問題，就有故障代碼，這時就不能用傳統(tǒng)的辦法去修理，而要讀取故障代碼并解碼。

電噴發(fā)動機的自診斷裝置儲存并顯示故障代碼，讀取這個故障代碼后，要用本車的說明書分析故障代碼代表的是什么意思，故障在哪里，并在說明書的指導(dǎo)下排除故障。這就是所謂的解碼。

請注意：不能用其它車型的說明書來解決本車型的問題。不同的車型故障代碼的含義不一樣，“一把鑰匙開一把鎖”。

二、故障代碼 故障代碼就是代表故障的類型和故障部位的信息。如豐田及歐美出產(chǎn)的高級轎車，大多用一個燈表示故障代碼。

當(dāng)燈亮、滅的閃爍時間相等，表示系統(tǒng)正常。以不同的閃爍方式代表不同的故障。

代碼27就是燈閃兩次后滅，停一段時間后再閃爍7次，然后滅；停一段較長時間，再重復(fù)顯示27碼。如果發(fā)動機出了幾種故障，顯示第一個碼后，停一段時間再顯示第二個碼等，停一段較長的時間再重復(fù)第一個碼、第二個碼等等。

日產(chǎn)轎車故障診斷系統(tǒng)配有檢查盒、紅綠燈、蜂鳴器及開關(guān)，有5個診斷模式供選用。紅燈閃爍代表10位數(shù)，綠燈閃爍代表個位數(shù)。

還有數(shù)字、英語縮寫語代表故障的等等。三、在讀取故障代碼之前不能拔掉電源的熔斷絲或拆下蓄電池的連線，因為蓄電池是汽車發(fā)動機的總電源，拔下熔斷絲或拆下蓄電池就等于中斷了電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的電源，存儲器內(nèi)的故障代碼就會自動消除。

再想獲得故障信息，就必須再現(xiàn)故障發(fā)生時的工作狀態(tài)和工作條件。如特定范圍內(nèi)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速及負荷，發(fā)動機的水溫、進氣溫度及傳感器的工作狀態(tài)等，顯然，再現(xiàn)這些條件是非常麻煩和費時的。

因此，在維修電噴汽車之前應(yīng)按要求先讀取并記錄故障代碼，然后才能拔掉熔斷絲進行其它維修作業(yè)，防止不慎丟失故障代碼。四、在多數(shù)情況下，故障代碼所報故障是準確的，在極個別時候也會誤報。

在下列情況下故障代碼會發(fā)生誤報：1、傳感器靈敏度下降，輸出特性偏移，自診系統(tǒng)檢驗不出來。2、維修時隨意拔下傳感器，每拔一次電子控制裝置就記憶一個故障代碼。

或者上次檢查結(jié)束時沒有及時消除故障代碼，留下的舊碼重復(fù)顯示。3、工況信號失誤。

如一輛轎車的故障代碼顯示的是“水溫傳感器短路或斷路”，而發(fā)動機故障的實際癥狀卻是冷車、熱車都不好啟動，并伴有回火、怠速不穩(wěn)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速提不高，這顯然與水溫傳感器關(guān)系不大。經(jīng)檢查是該車加過含鉛的汽油，導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞而造成的故障。

所以，讀取故障代碼并解碼時，注意以發(fā)動機故障的實際癥狀為根據(jù)，分析對比，正確判斷，才能做到萬無一失。五、檢修的基本原則 檢修電噴發(fā)動機的基本原則，應(yīng)按照先機械后電子、先一般后專項、先易后難的原則進行。

要首先分清是機械故障還是電子故障。電噴發(fā)動機的電子控制裝置只控制發(fā)動機的電噴部分，它不管機械部分。

若電子控制系統(tǒng)的自診系統(tǒng)正常，檢查指示燈不亮，無故障代碼出現(xiàn)，這時發(fā)動機雖然有故障癥狀，也往往與電子控制系統(tǒng)無關(guān)，不要盲目地去檢查電子控制裝置。電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)故障的幾率很小，故在一般的檢修中不要拆檢其器件或拆除其連接器及導(dǎo)線。

只有確認發(fā)動機本身及點火系統(tǒng)已排除機械故障后，才可對其進行檢查。即使是電噴控制系統(tǒng)本身的問題，也多是以機械形式出現(xiàn)，如噴油器或濾清器臟污堵塞、進氣道有積碳或接線不良等。

六、PROM為某些電噴發(fā)動機上裝備的可編程只讀存儲器。它對工作（或檢測）電壓非常敏感，在拆裝時，維修人員身上的靜電會損壞其微電子電路。

維修人員自身搭鐵，可以消除身上所帶的靜電，防止其損壞。一定記住，在對電噴發(fā)動機進行維修時，要注意電子和微電子器件的特性和禁忌，不能違章操作。

七、拔掉熔斷絲后，突然斷電會使電路中的線圈產(chǎn)生自感電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時電壓，有時高達7000V，從而使電子控制裝置及相關(guān)的傳感器等微電子器件嚴重受損、擊穿。必須注意，蓄電池的連線、其它與蓄電池電壓相同的電氣裝置導(dǎo)線，當(dāng)點火開關(guān)處于接通位置時，也都不能拆除。

否則，也同樣會使相關(guān)的線圈產(chǎn)生自感動勢燒毀電子控制裝置或傳感器。這些電氣裝置包括：點火系統(tǒng)、怠速控制步進電機、PROM、噴油器、空調(diào)及其它電磁離合器以及電子控制裝置的一些連線等。

八、斷電后馬上修理，安全氣囊可能會充氣膨脹，如不按正確順序操作，安全氣囊也有可能意外張開，造成事故。對裝有安全氣囊的汽車，應(yīng)在斷開蓄電池20秒或更長一些時間之后才可進行維修。

維修時要具備正確、全面的維修材料。九、對進氣系統(tǒng)檢修時應(yīng)注意事項 在電控汽油噴射系統(tǒng)中，電腦主要根據(jù)空。

2.電噴車在使用中有何注意事項?

(1)忌“電磁污染”由于電噴裝置是由 EFI計算機控制的，車上不宜使用大功率無線電發(fā)射裝置。

比如10W以上的無線電對講機、音響之類，要注意遠離EFI系統(tǒng)。 （2）忌過壓或極性接反 在車輛保養(yǎng)時，要防止在不裝蓄電池的情況下，使用專供啟動用的啟動電源直接啟動發(fā)動機，或檢查燃料時不拆去蓄電池搭線，裝蓄電池時極性接反。

否則，都容易破壞EFI系統(tǒng)。 （3）忌震動 EFI計算機無論是硬件還是軟件，都不能受到劇烈震動。

（4）要防止有水浸入電噴裝置內(nèi)部 水分進入會引起電氣元件短路，破壞EF1系統(tǒng)。 （5）電噴裝置不可盲目拆檢 電噴裝置是高科技產(chǎn)品，一定要進行專業(yè)維修。

檢測時要使用專用儀器，按規(guī)程操作，以免造成損壞。

3.電噴發(fā)動機使用維修中應(yīng)注意哪些事項?

電噴發(fā)動機的微機控制系統(tǒng)是比較復(fù)雜的，且對高壓電和高溫都很敏感，因此在使用中應(yīng)注 意以下幾點： 1、不論發(fā)動機是否在運轉(zhuǎn)，只要在點火開關(guān)接通時，決不可斷開正在工作的12V的電氣裝置。

因為在斷開這些裝置時，由于任一線圈的自感作用，都會產(chǎn)生很高的瞬間電壓，有可能超過7000V，使微機與傳感器嚴重受損。 下列為不能斷開的部分電氣裝置：蓄電池的任一電纜線、混合氣控制電磁閥、怠速控制裝置（步進電動機）、電子噴油器、二次空氣噴射電磁閥（ 氣泵電磁閥）、點火裝置的導(dǎo)線、微機的PROM（可編只讀存儲器）、任何微機的導(dǎo)線、鼓風(fēng)機 導(dǎo)線連接器及空調(diào)離合器導(dǎo)線等。

2、跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接起動本車時，須先斷開點火開關(guān)，才能拆裝跨接蓄 電池電纜線。 3、電喇叭不能裝在靠近微機的地方，因為喇叭中磁鐵的磁場會損壞微機中的線路部件。

4、在車身上使用電弧焊時，應(yīng)先斷開微機電源。在靠近微機或傳感器的地方進行車身修理 作業(yè)時，應(yīng)特別小心。

5、在拆裝PROM時，操作人員應(yīng)先使自己接地（接觸車身），否則，身上的靜電會損壞微機電 路。 6、如刮水器泄露，應(yīng)先盡快修理，以免裝在前艙下壁板上的微機受潮而損壞。

7、除了在測試程序中特別指明的外，不能用指針型歐姆測試微機和傳感器，可使用高阻抗 電表進行測試。 8、不要用測試燈去測試任何和微機相連的電氣裝置。

為防止微機和傳感器受損，除非另有 說明，否則都應(yīng)有阻抗數(shù)字測試儀表。 9、人體靜電放電的電壓可能達到10000V。

因此，對微機操縱的數(shù)字式儀表進行維修作業(yè)或 靠近這種儀表時，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭固定在機身上。 10、蓄電池的極性不能接反，以防EFI計算機遭受到損壞。

11、噴油器上的"0"形密封圈是一次性零件，不能重復(fù)使用，拆檢噴油器后更換新的，以 保證其良好的密封性。 12、電控系統(tǒng)的故障較少。

常見故障往往是接線不良引起的，所以要保證各接頭、接線柱的 清 可靠接觸。 EFI計算機是高質(zhì)量機件，本身故障較少，需要檢查時，要用專用儀器，一般 不允許拆修。

13、在確定點火系統(tǒng)和發(fā)動機本身無故障后，才能檢查燃料系統(tǒng)。 14、檢查燃料系統(tǒng)之前，應(yīng)拆去蓄電池的接地線，以防損壞機件。

但拆去蓄電池接地線后，微機的記憶診斷編碼會自動消除，必要時應(yīng)在拆線前用專用儀器先讀取故障碼。 15、在打開點火開關(guān)、發(fā)動機沒有啟動時，警告燈亮為正常，啟動后燈應(yīng)熄滅。

若燈仍亮， 表示微機已檢測到系統(tǒng)中的故障。 。

4.柴油發(fā)動機有電噴有什么優(yōu)點

柴油電噴培訓(xùn)哪家好哪家好，先了解柴油電噴；1、國3電控發(fā)動機能夠正常工作的最重要幾個條件：低壓油路、高壓油路能夠建立，噴油器無故障，ECU、曲軸傳感器、凸輪軸傳感器、水溫傳感器、機油壓力傳感器等無故障。

2、在維修電控柴油發(fā)動機中常用的檢測工具有數(shù)字萬用表、故障解碼儀及普通試燈等，但要準確快速判斷出故障原因，還需要一些其他的實用檢測工具：如軌壓快速測試燈，噴油器快速檢測控制器，噴油器電流測試鉗等。3、如果電控發(fā)動機發(fā)動不著，首先檢發(fā)動機ECU是否有電，打開鑰匙時，發(fā)動機故障燈是亮一會兒，如果沒有，則發(fā)動機ECU未上電，檢查ECU電源線等，如果有，則在起動時用電流測試鉗查看噴油器是否有電流，用軌壓快速測試燈查看怠速與低速時的軌壓是否能建立，這兩種情況缺一不可。

4、如果發(fā)動機發(fā)動不著，直接用電流鉗來測量噴油器上供電電流情況，一般有150mA--350mA左右的電流就表明發(fā)動機ECU基本沒有問題。5、如果發(fā)動機ECU提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，接下來判斷噴油器是否能夠噴油是一個難點，用本站提供的噴油器快速檢測控制器在普通噴油器校驗器上（普通校油泵的地方都有）進行檢驗是一個很直接簡首先易可行方法，該噴油器快速檢測控制器模擬發(fā)動機ECU供給噴油器的脈沖電壓，通電時間只有3.5毫秒，間斷時間45毫秒（用示波器測得），可以快速判斷噴油器是否堵塞不出油或漏油，特別是在外出救援服務(wù)時很方便。

6、如果發(fā)動機工作不好時，出現(xiàn)不能加速、斷缸現(xiàn)象、冒黑煙、藍煙等等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓泵、噴油器，ECU、曲軸傳感器、凸輪軸傳感器、油門踏板傳感器、進氣壓力傳感器等，根據(jù)解碼儀提供的故障碼逐個檢查排除。其中關(guān)鍵點是檢查加減油門踏板時，用軌壓快速測試燈測量軌壓是否有相應(yīng)的變化。

7、排除國3電控發(fā)動機故障的基本要點 一是油路中油壓的高與低，二是電路中信號的有與無，三是噴油器是否能正常工作。汽車故障解碼儀只能提供大概的故障方向，有時提供的故障信息還描述不太準確。

5.電噴柴油車的工作原理

對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。

采用轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同時輸入計算機（ECU），與已儲存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜（MAP圖）進行比較，經(jīng)過處理計算按照最佳值或計算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量（供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時間）和噴油正時（正時控制閥開閉或電磁閥關(guān)閉始點），同時對廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機構(gòu)進行控制，使柴油機運行狀態(tài)達到最佳。

擴展資料：高壓共軌電噴發(fā)動機特點1、共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機構(gòu)；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。2、通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動機負荷狀況以及經(jīng)濟性和排放性的要求對共軌腔內(nèi)的油壓進行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動機的低速性能。

3、通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時、噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。參考資料來源：百度百科—電噴柴油發(fā)動機。