繽智缸內(nèi)直噴(缸內(nèi)直噴技術(shù)有什么特點(diǎn)?)

1.缸內(nèi)直噴技術(shù)有什么特點(diǎn)?

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)空間已經(jīng)很小了，增加更多的氣門(mén)已經(jīng)無(wú)法大 幅度提高性能和經(jīng)濟(jì)性了。

汽油直噴技術(shù)可能是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)。 缸內(nèi)直噴所宣揚(yáng)的是通過(guò)均勻燃燒和分層燃燒，實(shí)現(xiàn)了高負(fù)荷，尤其 時(shí)低負(fù)荷下的燃油消耗降低，動(dòng)力還有很大提升。

它在部分負(fù)荷時(shí)具 礦巨大的節(jié)油作用。 無(wú)論是哪家公司，其汽油直噴技術(shù)都大同小異。

開(kāi)發(fā)直噴技術(shù)的最初想法是，由于在大多數(shù)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的 空燃比可以調(diào)節(jié)到比用化學(xué)計(jì)算法得出的14。7 : 1更稀薄的狀態(tài)，而 不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成負(fù)面影響。

然而其局限性卻是稀薄混合氣體很 隹點(diǎn)燃，而且還會(huì)隨之產(chǎn)生相應(yīng)的排放物，其主要成分是氮氧化合物。 釆用直噴技術(shù)后，燃油以細(xì)微滴狀的薄霧方式進(jìn)入汽缸，而不是 以混合氣的方式進(jìn)入汽缸。

這也就意味著當(dāng)燃油霧滴吸收熱量變?yōu)榭扇細(xì)怏w時(shí)，實(shí)際上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸起到了冷卻的作用。這種冷卻作用降低了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)辛烷的需要，所以其壓縮比可以有所增加。

而且正右 柴油一樣，用較高的壓縮比可以提高燃料的效率（圖1-11）。 。

2.既然現(xiàn)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴技術(shù)(即在汽缸內(nèi)才用噴油嘴噴射出汽

如果要把汽油用壓縮的方法讓它燃燒，首先需要很大的壓力，再就是汽油本身的燃點(diǎn)很高，需要的壓力是柴油的幾倍甚至幾十倍，以現(xiàn)在的技術(shù)要求根本就達(dá)不到那種標(biāo)準(zhǔn). 汽油與柴油的工作原理在作用上還是有不同的：柴油機(jī)的工作原理是利用缸體里的壓力來(lái)壓縮柴油，在達(dá)到一定的溫度時(shí)柴油從里面燃燒，就相當(dāng)于炸彈的原理一樣，突然爆發(fā)，爆發(fā)力迅速推向活塞的頂部，產(chǎn)生的力度可想而知.汽油機(jī)是由火花塞所產(chǎn)生的火花使其從外部點(diǎn)燃，再?gòu)耐獠柯凉B入里面，在這個(gè)時(shí)候認(rèn)活塞有了一個(gè)緩沖過(guò)程，所產(chǎn)生的力矩就相對(duì)來(lái)說(shuō)就沒(méi)有柴油機(jī)的大，所以一般來(lái)說(shuō)汽油機(jī)的馬力就沒(méi)有柴油機(jī)的大.。

3.TSI發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)要特別注意哪些方面

FSI是大眾/奧迪的汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，F(xiàn)SI可將燃油直接噴入燃燒室，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都有幫助。

TSI就是帶渦輪增壓（T）的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)TSI，一般國(guó)產(chǎn)的大眾系列車(chē)型會(huì)這么稱(chēng)呼。 國(guó)外版本的TSI也有雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的解釋?zhuān)谶@里T就代表Twin的意思，就是雙增壓的意思。

奧迪系列直噴且?guī)г鰤旱陌l(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)為T(mén)FSI，和大眾系列有區(qū)別。 增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，經(jīng)常處于高速高溫狀態(tài)，因此，機(jī)件需要有效地冷卻與潤(rùn)滑。

1、1。8T應(yīng)避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)渦輪和壓氣機(jī)中氣體壓力過(guò)低和渦輪增壓器軸的轉(zhuǎn)速過(guò)低時(shí)，潤(rùn)滑油會(huì)通過(guò)密封件滲漏到渦輪和壓氣機(jī)中，污染葉輪，并且增大潤(rùn)滑油消耗量。所以要在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后應(yīng)直接上路行車(chē)，但初始段要控制轉(zhuǎn)速和行車(chē)速度不宜過(guò)高，一般不超過(guò)2000轉(zhuǎn)，以便潤(rùn)滑油充分潤(rùn)滑增壓器高速轉(zhuǎn)子軸承。

2、在1。8T發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)（如剛跑完高速公路）之后，不能立即熄火，應(yīng)該使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速2分鐘左右再熄火，這是因?yàn)闊釞C(jī)狀態(tài)下如果突然停轉(zhuǎn)，機(jī)油壓力會(huì)迅速下降為零，而增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性旋轉(zhuǎn)，會(huì)引起增壓器內(nèi)滯留的機(jī)油過(guò)熱而損壞軸承和軸。

因此在熄火前，要使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和轉(zhuǎn)速逐步從最大值降下來(lái)。切忌猛轟幾腳油門(mén)后突然熄火。

3、洗車(chē)時(shí)，如渦輪增壓器外緣積有塵土和油圬，應(yīng)及時(shí)清除。但要小心，熱車(chē)時(shí)切勿用水沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)，以免灑到高溫渦輪上引起變形甚至損壞。

4、1。8T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件比較苛刻，其增壓器與氣缸等部件都應(yīng)用同源機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，而且所用機(jī)油比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所用機(jī)油容易變質(zhì)，要定期或定公里數(shù)更換，以便及時(shí)清洗濾網(wǎng)和管線。

這是因?yàn)橛捎谠鰤浩鹘?jīng)常處于高溫狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，管線受熱，內(nèi)部機(jī)油容易結(jié)焦產(chǎn)生積碳，造成增壓器軸承潤(rùn)滑不足而導(dǎo)致?lián)p壞，有時(shí)還會(huì)堵塞機(jī)油濾網(wǎng)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，上高速長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)機(jī)油燈會(huì)報(bào)警。所以須采用廠家指定或高級(jí)合成機(jī)油，以確保品質(zhì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最大限度的養(yǎng)護(hù)。

持此之外，良好的駕駛習(xí)慣和保養(yǎng)也是對(duì)其壽命延長(zhǎng)和保持機(jī)械性能有很好的幫助，希望能對(duì)您有所幫助！ 也祝你的愛(ài)車(chē)能給你帶來(lái)更高質(zhì)量的生活！ 。

4.缸內(nèi)直噴如何預(yù)防積碳

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳是很難避免的，只是時(shí)間的問(wèn)題。

解決積碳的問(wèn)題，首先要明白積碳產(chǎn)生的原因?，F(xiàn)在的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)汽缸每次都是先噴油再點(diǎn)火，當(dāng)車(chē)主熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)的剎那，總有汽缸噴出的汽油末點(diǎn)火燃燒，留在缸體、汽門(mén)、燃燒室的汽油揮發(fā)之后，剩下的膠質(zhì)物和石蠟卻越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成積碳。

至于如何保養(yǎng)才能減少積碳，1、使用清潔的汽油；汽油越清潔其膠物質(zhì)和石蠟就越少，通過(guò)添加汽油清潔劑也是一種可取的做法。2、培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣；盡量不要長(zhǎng)時(shí)間低轉(zhuǎn)速行駛，不要低轉(zhuǎn)速換擋，在這種情況下會(huì)發(fā)生汽油燃燒不充分，容易產(chǎn)生積碳。

3、定期清潔保養(yǎng)；按時(shí)做足常規(guī)保養(yǎng)，定期限清洗進(jìn)氣系統(tǒng)的氣道、氣門(mén)、油路等容易形成積碳的部位。4、定期拉拉高速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)自行清除輕微積碳。